27 septembre 2024

Principales tendances automobiles de 2020 : les assurances multirisques sont-elles prêtes ?

Transformation numérique. Une entreprise centrée sur le client. L’industrie automobile fait face à bon nombre des mêmes pressions que l’industrie de l’assurance. À l’instar des assureurs, les constructeurs automobiles trouvent de nouvelles façons de s’adapter et de répondre à ces demandes et tendances.

Les assureurs de dommages qui comprennent les tendances automobiles à venir et s’y préparent sont en mesure de relever plus efficacement leurs propres défis et d’être l’assureur que leurs clients veulent et dont ils ont besoin.

La transformation numérique atteint l’industrie automobile

La transformation numérique continue d’affecter presque tous les aspects de notre vie, y compris nos relations avec nos véhicules. Qu’il s’agisse d’améliorer l’expérience de conduite elle-même ou de personnaliser la façon dont nous achetons des voitures, la transformation numérique reste l’une des principales tendances automobiles de 2020.

La connectivité et l’automatisation continuent de se développer

Les communications numériques, l’intelligence artificielle et les technologies similaires continuent de façonner nos vies. En 2020, ils continueront également d’avoir un impact sur notre façon de conduire.

Dans le monde de l’automobile, le plus grand sujet de la connectivité reste la communication de véhicule à véhicule, ou V2V. En 2017, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a proposé une règle selon laquelle tous les nouveaux véhicules doivent être équipés de capacités V2V à partir de l’année modèle 2023.

« La règle n’exige pas seulement que le technicien soit à bord ; cela normalise également les messages que les véhicules partageront », explique la journaliste automobile Kristen Hall-Geisler. Les technologies de communication V2V permettraient de faire progresser les véhicules autonomes et pourraient potentiellement prévenir les accidents.

« Sans mandat d’exiger et de normaliser les communications V2V, l’agence estime que les fabricants ne seront pas en mesure d’avancer de manière efficace et qu’une masse critique de véhicules équipés prendrait de nombreuses années à développer, voire jamais », a déclaré la NHTSA dans sa proposition de règle.

Certains experts s’accordent à dire que la communication V2V est la clé de l’avenir des véhicules autonomes. « Ne vous attendez pas à voir une acceptation et une production généralisées de voitures sans conducteur avant au moins une autre décennie en raison de la nécessité d’une infrastructure connectée et de l’avancement d’autres technologies, telles que le V2V », déclare Chad Morley, vice-président de l’automobile et des transports chez Jabil.

Cependant, les constructeurs automobiles continuent de prendre des mesures pour intégrer d’autres technologies automatisées ou autonomes dans les véhicules. Par exemple, Toyota a récemment annoncé l’intégration d’un système d’IA appelé Concept-i dans plusieurs de ses modèles.

L’objectif du Concept-i n’est pas de conduire le véhicule, explique Bob Carter, vice-président principal des opérations automobiles chez Toyota. Il s’agit plutôt d’améliorer l’expérience du conducteur en permettant au conducteur et au véhicule de communiquer de nouvelles façons. Des outils intégrés comme Concept-i et la télématique peuvent également aider les compagnies d’assurance à fixer les tarifs et à gérer les risques plus efficacement.

Les clients recherchent une meilleure expérience d’achat

À l’instar de l’assurance, l’industrie automobile fait face à de nouvelles pressions de la part des clients qui souhaitent que leur expérience d’achat soit personnalisée, performante et efficace. En conséquence, de nombreux constructeurs automobiles et concessionnaires explorent de nouvelles façons d’utiliser la technologie pour améliorer l’expérience d’achat, explique Daniel Newman, analyste principal chez Futurum Research et PDG de Broadsuite Media Group.

Par exemple, le constructeur automobile allemand Audi utilise la réalité virtuelle pour améliorer l’expérience de la salle d’exposition depuis 2016. Actuellement, l’entreprise propose un programme de configuration de voiture VR dans plus d’un millier de ses concessionnaires. Le programme permet non seulement aux clients d’explorer les modèles de véhicules, mais aussi d’ajouter ou de supprimer des fonctionnalités afin de déterminer exactement ce qu’ils veulent avant d’acheter, explique Lorenz Schweiger, qui fait partie du groupe d’innovation commerciale Audi.

Les clients Audi doivent toujours se rendre dans une salle d’exposition Audi pour explorer la nouvelle technologie. Toyota, cependant, tente de rapprocher l’expérience du client en intégrant la réalité augmentée (RA) dans sa publicité Web. La technologie « crée une expérience de véhicule en ligne très attrayante et met en valeur les modèles Toyota de manière personnalisée pour chaque invité », explique Cynthia Tenhouse, vice-présidente du marketing et des communications automobiles chez Toyota Amérique du Nord.

Toyota prévoit d’utiliser la technologie de réalité augmentée et de projection 3D pour créer des projections de l’extérieur des véhicules que les clients pourront examiner n’importe où. Ils pourront examiner les détails des véhicules virtuels et les projeter dans des espaces tels que leurs propres allées ou garages, ce qui leur permettra de découvrir ce que ce serait de posséder le véhicule lui-même.

Le marché des véhicules d’occasion est en plein essor

Le marché des véhicules d’occasion a toujours suscité l’intérêt des clients à la recherche de meilleures offres sur les véhicules. En 2020, cependant, les concessionnaires investiront également plus de temps et d’énergie dans leur activité de véhicules d’occasion, déclare le journaliste David Muller d’Automotive News.

Le marché des véhicules d’occasion donne aux concessionnaires un contrôle plus créatif sur le marketing et les ventes que le marché des véhicules neufs, écrit Muller. C’est aussi plus lucratif : en moyenne, les concessionnaires font un bénéfice de 140 $ sur la vente d’un véhicule neuf, mais de 950 $ sur un véhicule d’occasion de moins de cinq ans. Pour les camions d’occasion, la marge bénéficiaire moyenne est encore plus élevée.

Les ventes de véhicules d’occasion sont actuellement la partie la plus importante du marché de la vente au détail d’automobiles, ce qui en fait l’une de nos principales tendances automobiles. « Du point de vue des ventes au détail, cela stimule la croissance financière, et certainement la rentabilité des concessionnaires », a déclaré Jonathan Smoke, économiste en chef chez Cox Automotive.

Pour les clients, les voitures d’occasion sont souvent plus abordables, tout en offrant une fiabilité similaire à celle d’un achat neuf. Ils s’adressent également aux clients à la recherche de tarifs d’assurance plus bas. Pendant ce temps, les assureurs automobiles qui cherchent à construire des écosystèmes solides peuvent s’associer à des concessionnaires de voitures d’occasion pour offrir des options d’assurance attrayantes au point de vente.

Le marché des véhicules d’occasion devrait rester vigoureux en 2020 et au-delà. « Les véhicules d’occasion gagneront probablement en popularité en tant que substituts aux voitures neuves si les incitatifs continuent de stagner et que les taux d’intérêt augmentent. On s’attend à ce qu’une grande quantité de véhicules d’occasion presque neufs arrivent sur le marché, ce qui offrira sans aucun doute un message de valeur convaincant qui trouvera un écho auprès des acheteurs avertis de voitures neuves », a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive de l’analyse de l’industrie chez Edmunds.

Nous changeons la façon dont nous construisons des véhicules

Quatre roues, une colonne de direction, des sièges et un toit : les voitures sont reconnaissables comme telles depuis qu’Henry Ford a introduit le modèle T en 1908. Pourtant, leurs composants, et même les matériaux à partir desquels ils sont fabriqués, ont radicalement changé – et continueront de le faire en 2020 et au-delà.

Les constructeurs automobiles adoptent les véhicules électriques

« Sans grand doute, l’histoire automobile de 2020 sera l’avalanche de nouveaux véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables qui arriveront dans les salles d’exposition », écrit Brian Cooley chez CNet. Bien qu’il affirme que les véhicules électriques n’atteindront pas un « point de basculement » en 2020, il écrit qu’ils apparaîtront pour la première fois dans presque tous les secteurs du marché des voitures neuves.

On s’attend à ce que les véhicules électriques gagnent en popularité, même si les incitations financières à l’achat commencent à changer. Par exemple, la Californie a récemment réduit les crédits d’impôt disponibles pour la plupart des achats de véhicules électriques, bien que les acheteurs à faible revenu soient toujours éligibles à des remises plus élevées, selon Melanie Turner, responsable de l’information au Conseil des ressources atmosphériques de l’État.

De plus, le crédit d’impôt fédéral pour les voitures électriques n’a pas été inclus dans le projet de loi de dépenses adopté par le Congrès à la fin de 2019, a déclaré Sean Szymkowski de CNet, éliminant ainsi une incitation potentielle à acheter des véhicules électriques.

Malgré ces revers, les améliorations de la technologie des batteries et le grand nombre de nouvelles options disponibles devraient maintenir l’intérêt des clients pour les véhicules électriques jusqu’en 2020, a déclaré Christopher McFadden , consultant en énergie chez Interesting Engineering.

La construction en fibre de carbone promet d’améliorer l’expérience de conduite

La fibre de carbone offre une rigidité améliorée dans la structure du véhicule sans ajouter de poids, ce qui permet aux véhicules d’être à la fois plus robustes en cas de collision et plus économes en carburant. Bien que l’introduction de la fibre de carbone dans la construction automobile ne soit pas nouvelle, son expansion du domaine des structures extérieures à l’ensemble de la carrosserie intérieure des véhicules est une tendance croissante, déclare Ryan Mandell, directeur du conseil en performance chez le fournisseur de solutions de traitement des réclamations Mitchell International.

Par exemple, la Polestar 1 hybride et la Polestar 2 électrique de Volvo ont des structures internes composées principalement de fibre de carbone. General Motors a également commencé à utiliser de la fibre de carbone dans ses caisses de camionnettes Silverado et Sierra. La Mustang GT350R et la Shelby GT500 de Ford offrent toutes deux des roues en fibre de carbone en option.

Une meilleure sécurité, un marché des voitures d’occasion en pleine effervescence et l’utilisation croissante des technologies d’aide à la conduite promettent de grands changements pour l’industrie automobile et pour les compagnies d’assurance qui couvrent ces conducteurs et ces véhicules. En restant attentifs à ces tendances automobiles, les assureurs peuvent adapter leurs propres activités pour atteindre les clients au moment crucial.

Images par : lightfieldstudios/©123RF.com, pongans68/©123RF.com, fahroni/©123RF.com

Nouvelles