20 Tháng 9 2024

Uber đã ra khỏi cuộc đua xe tự lái – điều gì tiếp theo cho các công ty bảo hiểm?

Trong nhiều năm, Uber là một cái tên hàng đầu trong cuộc đua hướng tới các phương tiện tự lái hoàn toàn. Tuy nhiên, vào tháng 12/2020, Uber thông báo sẽ bán Advanced Technologies Group cho công ty công nghệ tự lái Aurora Innovation. Chính Tập đoàn Công nghệ Tiên tiến này đã đặt công việc của Uber trên các phương tiện tự trị.

Uber đã đóng khung quyết định này như một nỗ lực tập trung lại vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình như một nền tảng chia sẻ chuyến đi, đặc biệt là sau khi công ty phải đối mặt với doanh thu giảm trong đại dịch coronavirus. Tuy nhiên, động thái này có thể báo trước một cuộc kiểm tra thực tế sắp tới về nguyện vọng của chúng ta đối với xe tự lái.

Uber bán nhánh xe tự hành của mình

Việc Uber bán công việc xe tự lái của mình cho Aurora bao gồm khoản đầu tư 400 triệu đô la của Uber vào Aurora, 26% quyền sở hữu trong Aurora và một ghế cho CEO Dara Khosrowshahi trong ban giám đốc Aurora, Kirsten Korosec viết tại TechCrunch.

Cả Uber và Aurora dường như đều đặt nhiều hy vọng vào mối quan hệ này. “Cuối cùng chúng ta sẽ thấy các phương tiện của mình được triển khai trên mạng Uber”, đồng sáng lập và CEO của Aurora, Chris Urmson dự đoán.

Đối với Uber, xe tự lái là một bổ sung cho hoạt động kinh doanh cốt lõi của họ là giúp mọi người tìm phương tiện di chuyển dễ dàng hơn thông qua ứng dụng chia sẻ chuyến đi. Tuy nhiên, đối với Aurora, xe tự lái là hoạt động kinh doanh cốt lõi của nó: Công ty không chỉ dành riêng cho các phương tiện tự trị mà còn phát triển toàn diện các công nghệ tự lái, Korosec viết.

Aurora dường như dành riêng cho việc mở rộng phạm vi tiếp cận thị trường của các phương tiện tự trị, không chỉ cho hành khách cá nhân hoặc chủ sở hữu phương tiện mà còn cho mục đích thương mại. Vào tháng 1 năm 2021, Aurora thông báo rằng họ sẽ hợp tác với Paccar để tạo ra những chiếc xe tải tự lái, Kyle Wiggers của VentureBeat viết. Động thái này dự kiến sẽ tiếp tục quan tâm đến vận tải hàng hóa thương mại tự trị và đẩy nhanh thời gian khi xe tải có thể giao hàng mà không cần tài xế.

Việc Aurora mua lại nhánh xe tự lái của Uber cũng không phải là thương vụ mua lại duy nhất trong lĩnh vực này vào năm 2020. Vào tháng 6/2020, Amazon đã mua lại công ty khởi nghiệp lái xe tự trị Zoox.

Giống như Aurora, Zoox tập trung vào việc xây dựng các phương tiện tự trị từ đầu. Tuy nhiên, không giống như Aurora, công việc của Zoox bao gồm các phương tiện được thiết kế tùy chỉnh để lái xe tự động, với cấu hình mới cho ghế hành khách và không có ghế lái.

“Chúng tôi đã có những bước tiến lớn với cách tiếp cận được xây dựng có mục đích để di chuyển an toàn, tự trị”, Giám đốc điều hành Zoox Aicha Evans lưu ý trong thông báo mua lại của Amazon. Vào tháng 12/2020, công ty đã tiết lộ kết quả của những nỗ lực này dưới hình thức một chiếc taxi hoàn toàn không người lái. Chiếc xe hiện đang được thử nghiệm trên đường phố ở ba thành phố, bao gồm cả San Francisco.

Các vụ sáp nhập và mua lại như các thỏa thuận Uber-Aurora và Amazon-Zoox đã trang bị cho các công ty xe tự trị các nguồn lực và phạm vi tiếp cận mà họ cần để bắt đầu đưa các phương tiện không người lái lên đường. Những gì đã từng là một tình huống giả định cho các công ty bảo hiểm đang nhanh chóng trở thành hiện thực.

Năm 2021 có phải là năm của xe tự lái?

Năm 2020 chứng kiến một số điểm uốn quan trọng trong việc phát triển công nghệ xe tự hành. “Đại dịch có rất nhiều tác động đến chiến lược AV và tầm quan trọng tương đối của các trường hợp sử dụng AV”, Egil Juliussen, cựu giám đốc nghiên cứu tại tập đoàn công nghệ ô tô IHS Markit viết.

“Mọi người hiểu về lý thuyết rằng điều đó [autonomous vehicles] sẽ làm giảm sự lây lan của nhiễm trùng bằng cách cho phép giãn cách xã hội”, Amit Nisenbaum, thành viên của Hội đồng Công nghệ Forbes cho biết. Các công cụ như giám sát trong cabin, kết hợp với kiểm tra vệ sinh và bảo trì định kỳ, có nghĩa là các phương tiện tự trị có thể cung cấp một giải pháp thay thế an toàn hơn so với việc đi cùng tài xế taxi hoặc đi chung xe trong thời kỳ đại dịch.

Thu hút mong muốn của công chúng về các lựa chọn giao thông an toàn hơn trong thời kỳ đại dịch đã được đền đáp cho một số công ty xe tự hành.

Ví dụ, vào cuối năm 2020, Waymo đã giới thiệu dịch vụ gọi xe tự lái ở Phoenix. Trong tuyên bố của mình trên blog của công ty, Giám đốc điều hành Waymo John Krafcik thông báo rằng các phương tiện tự lái có sẵn để gọi xe sẽ bao gồm “rào cản trong xe giữa hàng ghế trước và cabin hành khách phía sau để vệ sinh và an toàn trong xe”.

Làm việc trên các phương tiện vận chuyển hàng hóa tự lái, taxi tự trị và các phương tiện tuyến cố định tự trị như xe buýt thành phố đều tiên tiến vào năm 2020. Vào tháng 12/2020, Walmart đã công bố kế hoạch mở rộng chương trình thí điểm xe tự lái của mình với Gatik, một nhà cung cấp dịch vụ giao hàng B2B không người lái đường ngắn. Những kế hoạch này tập trung vào quê hương của Walmart ở Bentonville, Arkansas. Ở đó, công ty có kế hoạch điều hành một đội xe tải giao hàng hoàn toàn không người lái vào cuối năm 2021, theo phó chủ tịch cấp cao của Walmart về sản phẩm khách hàng Tom Ward.

“Các thử nghiệm của chúng tôi với Gatik chỉ là hai trong số nhiều trường hợp sử dụng mà chúng tôi đang thử nghiệm với các phương tiện tự trị và chúng tôi rất vui mừng được tiếp tục tìm hiểu cách chúng tôi có thể kết hợp chúng trong một hệ sinh thái phân phối”, Ward viết.

Tuy nhiên, các ý kiến khác nhau về việc những người đi làm bình thường sẽ thấy các công nghệ này tiếp quản phương tiện giao thông công cộng, dịch vụ gọi xe hoặc đường lái xe cá nhân nhanh như thế nào.

“Đến cuối năm 2021, tôi tin rằng những chiếc xe tự lái hoàn toàn sẽ có mặt ở ít nhất 15 thành phố lớn của Mỹ”,Stephen McBride, nhà phân tích trưởng tại RiskHedge viết. Dự đoán của McBride tập trung vào sự gia tăng của dịch vụ gọi xe tự trị thông qua các công ty như Waymo và Zoox.

Các nhà bình luận khác có cách tiếp cận hạn chế hơn đối với sự nhiệt tình đối với các phương tiện tự lái, chỉ ra công việc vẫn cần được thực hiện trên các cảm biến và các công nghệ khác.

“Chúng tôi sẽ không thấy bất kỳ AV cá nhân nào vào năm 2021 hoặc những năm tiếp theo”, Juliussen dự đoán. Thay vào đó, ông nói rằng công việc sẽ tập trung vào việc mở rộng khả năng tự lái của các công nghệ đã tồn tại. Làm việc trên các phương tiện thương mại sẽ giúp các công ty xe tự trị hiểu rõ hơn về cách cải tiến công nghệ và mở rộng chúng sang nhiều trường hợp sử dụng hơn.

Tương lai của xe tự hành và ảnh hưởng của nó đối với bảo hiểm

Ngay cả những người bình luận vạch ra ranh giới khi dự đoán rằng các tài xế cá nhân sẽ mua xe tự lái vào năm 2021 cũng lưu ý rằng các đội xe thương mại đã có xu hướng theo hướng tự lái. Đối với các công ty bảo hiểm, thực tế đánh giá rủi ro và đặt bảo hiểm cho xe tự lái sẽ thể hiện đầu tiên trong ngành vận tải đường bộ, giao thông công cộng và taxi.

Nguy cơ của xe tự lái

Xe tự lái vẫn tiềm ẩn rủi ro trên đường. Xe Tesla đã liên quan đến ba vụ tai nạn được báo cáo từ năm 2016 đến 2019 và một vụ tai nạn tự lái Uber năm 2018 dẫn đến cái chết của người đi bộ càng nhấn mạnh những rủi ro mà công nghệ này có thể gây ra, Keith Reid-Cleveland viết tại Morningstar. Ô tô có thể đảm nhận nhiều nhiệm vụ lái xe hơn so với trước đây, nhưng sự giám sát của con người vẫn có thể cần thiết để quản lý rủi ro xe tự lái, ít nhất là trong tương lai gần.

Tuy nhiên, ở một số khu vực, con số tai nạn xe tự lái có vẻ đầy hứa hẹn. Mặc dù có tai nạn, công nghệ lái tự động của Tesla hiện tự hào có tỷ lệ một tai nạn cho mỗi 4,5 triệu dặm lái xe, so với mức trung bình của người lái xe ở Mỹ là một tai nạn cứ sau 479.000 dặm, Giám đốc CleanTechnica Zachary Shahan viết.

Một trở ngại để nắm bắt những con số này là chúng dựa trên một mẫu xe Tesla tương đối nhỏ. Khi công nghệ tự lái của Tesla trở nên phổ biến hơn, gặp nhiều thách thức hơn trên đường, những con số này có thể thay đổi.

Những người sáng tạo xe tự trị đã giải quyết một loạt các vấn đề trong vài năm qua. Tuy nhiên, các vấn đề còn lại có thể đặt ra rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng đầy đủ xe tự lái.

Công nghệ xe tự lái “làm điều đúng đắn hầu hết thời gian, chúng tôi đã đi được 90% chặng đường. Nhưng đó là chút cuối cùng là khó khăn nhất. Có thể làm điều đúng đắn một cách đáng tin cậy mỗi lần, cho dù trời mưa, tuyết, sương mù, là một thách thức lớn hơn dự đoán, “nhà tư vấn giao thông và người sáng lập Reed Mobility Nick Reed nói.

Năm năm trước, mọi người đều hào hứng với những chiếc xe tự lái. Tuy nhiên, ngày nay, sự phấn khích đó đang nhường chỗ cho thực tế khó khăn của việc tạo ra các phương tiện tự trị an toàn.

“Những ước tính ban đầu với các mốc thời gian thực sự tích cực để triển khai các dịch vụ đã biến thành có một vài phương tiện nghiên cứu trên đường vào năm 2020”, nhà phân tích tự trị Jeremy Carlson của IHS Markit nói. Những chiếc xe này tập trung chủ yếu trong các lĩnh vực sử dụng thương mại, có nghĩa là các công ty bảo hiểm ô tô có thể cần tập trung vào rủi ro thương mại trước khi họ chuyển sang sử dụng cá nhân.

Xe tự hành và bảo hiểm nhúng

Các lựa chọn tự lái không phải là nỗ lực duy nhất của các nhà sản xuất ô tô để khái niệm lại mối quan hệ của chúng ta với xe cộ. Nhiều người cũng đã khám phá các lựa chọn cho bảo hiểm nhúng, hoặc bảo hiểm đi kèm với việc mua một chiếc xe.

Tesla đưa ra một ví dụ về một công ty ô tô tìm cách đưa cả công nghệ xe tự lái và bảo hiểm nhúng vào các dịch vụ của mình, Elizabeth Bart tại công ty tư vấn và tính toán bảo hiểm Milliman viết. Bằng cách đó, công ty tìm cách tận dụng dữ liệu được thu thập bởi mảng cảm biến được sử dụng trong hệ thống tự lái và kết hợp nó vào sự hiểu biết về chi phí bảo hiểm của xe và nhu cầu của người lái xe.

Khi sự cường điệu xung quanh các phương tiện tự trị nhường chỗ cho thực tế tạo ra những chiếc xe tự lái an toàn, hiệu quả, một bức tranh rõ ràng hơn về cuộc cách mạng tự lái đã bắt đầu xuất hiện. Các công ty bảo hiểm và khách hàng cũng có thể lập kế hoạch tốt hơn dựa trên thông tin hiệu quả hơn.

Xe tự lái có thể vẫn chưa có trong tương lai của chúng ta. Tuy nhiên, họ dường như không có khả năng chiếm lĩnh thị trường ô tô vào năm 2021.

Hình ảnh bởi: scharfsinn86/©123RF.com,Andriy Popov/©123RF.com, primagefactory/©123RF.com

Tin tức