2020 年的主要汽車趨勢：P&C 準備好了嗎？
數字化轉型。 以客戶為中心的業務。 汽車行業面臨著許多與保險業相同的壓力。 與保險公司一樣，汽車製造商也在尋找新的方法來適應和滿足這些需求和趨勢。
瞭解並準備應對即將到來的汽車趨勢的財產保險公司將自己定位為更有效地應對自身挑戰——並成為客戶想要和需要的保險公司。
數位化轉型觸及汽車行業
數位化轉型繼續影響著我們生活的幾乎方方面面，包括我們與車輛的關係。 從增強駕駛體驗本身到個人化我們購買汽車的方式， 數字化轉型 仍然是 2020 年的主要汽車趨勢之一。
連接性和自動化繼續擴展
數位通信、人工智慧和類似技術繼續塑造著我們的生活。 2020 年，它們也將繼續影響我們的駕駛方式。
在汽車領域，連接性的最大主題仍然是車對車 （V2V） 通信。 2017年， 美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 提出了一項規則，從 2023 年款開始，所有新車都必須配備 V2V 功能。
“該規則不僅要求技術人員參與其中;它還標準化了車輛將共用的資訊，「汽車記者 Kristen Hall-Geisler 說。 V2V 通信技術將允許自動駕駛汽車的進一步發展，並可能防止事故。
NHTSA 在其擬議規則中表示：「由於沒有要求和標準化 V2V 通信的授權，該機構認為製造商將無法以有效的方式向前發展，並且配備車輛的臨界數量需要很多年才能開發出來，如果有的話。
一些專家一致認為，V2V 通信是自動駕駛汽車未來的關鍵。 “由於需要互聯基礎設施和 V2V 等其他技術的進步，至少在未來十年內不會看到無人駕駛汽車的廣泛接受和生產，”捷普汽車和運輸副總裁 Chad Morley 說。
然而，汽車製造商繼續採取措施將其他自動化或自治技術集成到車輛中。 例如，豐田最近宣佈將名為 Concept-i 的 AI 系統集成到其幾款車型中。
Concept-i 的目標不是駕駛車輛，豐田汽車運營高級副總裁 Bob Carter說。 相反，它通過允許駕駛員和車輛以新的方式進行交流來增強駕駛員的體驗。 Concept-i 和遠端資訊處理等集成工具還可以幫助保險公司更有效地設定費率和解決風險。
客戶尋求更好的購買體驗
與保險一樣，汽車行業也面臨著 來自客戶的新壓力 ，這些客戶希望他們的購買體驗是個人化、高效和有效的。 因此，許多汽車製造商和轉銷商正在探索使用技術來改善購買體驗的新方法，Futurum Research 的首席分析師兼 Broadsuite Media Group 首席執行官 Daniel Newman 說。
例如，德國汽車製造商奧迪自 2016 年以來一直在使用虛擬實境來增強展廳體驗。 目前，該公司在其 1000 多家轉銷商處提供 VR 汽車配置程式。 奧迪業務創新小組成員 Lorenz Schweiger 說，該程式不僅允許客戶探索車型，還允許他們添加或刪除功能，以便在購買之前準確確定他們想要什麼。
奧迪客戶仍然必須參觀奧迪展廳才能探索這項新技術。 然而，豐田正試圖通過將增強現實 （AR） 嵌入其 Web 廣告來使體驗更接近客戶。 該技術「創造了一種極具吸引力的在線汽車體驗，並以個人化的方式為每位客人突出豐田車型，」豐田北美汽車行銷和傳播副總裁 Cynthia Tenhouse 說。
豐田計劃使用AR和3D投影技術來創建客戶可以在任何地方查看的車輛外部投影。 他們將能夠查看虛擬車輛的細節，並將它們投射到自己的車道或車庫等空間中，讓他們體驗擁有車輛本身的感覺。
二手車市場正在崛起
二手車市場一直吸引著尋求更優惠的車輛交易的客戶的興趣。 然而，在 2020 年，轉銷商也將在其二手車業務上投入更多時間和精力，《汽車新聞》的記者 David Muller 說。
穆勒寫道，與新車市場相比，二手車市場使轉銷商對營銷和銷售具有更有創意的控制權。 它也更有利可圖：平均而言，轉銷商從銷售新車中賺取 140 美元的利潤，但車齡不到 5 年的二手車則為 950 美元。 對於二手卡車，平均獲利率甚至更高。
二手車銷售是目前汽車零售市場中最強勁的部分，這使這成為我們的主要汽車趨勢之一。 “從零售銷售的角度來看，它推動了財務增長，當然也推動了轉銷商的盈利能力，”Cox Automotive 首席經濟學家 Jonathan Smoke 說。
對於客戶來說，二手車通常更實惠，同時提供與新購買類似的可靠性。 它們還吸引了尋求較低保險費率的客戶。 同時，尋求建立強大生態系統的汽車保險公司可以與二手車轉銷商合作，在銷售點提供誘人的保險選擇。
預計二手車市場將在 2020 年及以後保持強勁。 “如果激勵措施繼續停滯不前，利率攀升，二手車可能會作為新車替代品越來越受歡迎。預計大量近乎新的二手車將進入市場，這無疑將提供令人信服的價值資訊，與挑剔的新車購物者產生共鳴，“Edmunds 的行業分析執行董事 Jessica Caldwell 說。
我們正在改變我們製造車輛的方式
四個輪子、一個轉向柱、座椅和一個車頂：自從亨利·福特 （Henry Ford） 於 1908 年推出 T 型車以來，汽車就一直備受矚目。 然而，它們的元件，甚至製造它們的材料，都已經發生了巨大變化——並將在 2020 年及以後繼續發生這種變化。
汽車製造商採用電動汽車
“毫無疑問，2020 年的汽車故事將是全新全電動和插電式混合動力汽車進入展廳的雪崩，”CNet 的 Brian Cooley 寫道。 雖然他說電動汽車不會在 2020 年達到「臨界點」，但他寫道，它們將首次出現在新車市場的幾乎每個領域。
儘管購買電動汽車的經濟激勵措施開始發生變化，但預計電動汽車將越來越受歡迎。 例如，該州空氣資源委員會的資訊官員 梅蘭妮·特納 （Melanie Turner） 表示，加利福尼亞州最近降低了大多數電動汽車購買可獲得的稅收抵免，儘管低收入買家仍然有資格獲得更高的退稅。
此外，CNet 的 Sean Szymkowski 表示，聯邦電動汽車扣抵免並未包含在國會於 2019 年底通過的支出法案中，從而消除了購買電動汽車的潛在激勵措施。
然而，儘管存在這些挫折，但電池技術的改進和大量可用的新選擇可能會讓客戶在 2020 年之前保持對電動汽車的興趣，Interesting Engineering 的能源顧問 Christopher McFadden 說。
碳纖維結構有望改善駕駛體驗
碳纖維在不增加重量的情況下提高了車輛結構的剛度，使車輛在碰撞時更加堅固，並且更加省油。 雖然將碳纖維引入車輛結構並不新鮮，但它從外部結構擴展到整個內部車身是一個日益增長的趨勢，索賠處理解決方案供應商 Mitchell International 的性能諮詢總監 Ryan Mandell 說。
例如，沃爾沃的 Polestar 1 混合動力車和 Polestar 2 電動汽車的內部結構主要由碳纖維組成。 通用汽車也開始在其 Silverado 和 Sierra 皮卡車車廂中使用碳纖維。 福特的 Mustang GT350R 和 Shelby GT500 也都提供碳纖維輪毂作為可選的升級包。
更好的安全性、火爆的二手車市場以及駕駛員輔助技術的日益普及，預示著汽車行業以及為這些駕駛員和車輛提供服務的保險公司將發生巨大變化。 通過對這些汽車趨勢保持警惕，保險公司可以定製自己的業務，以便在關鍵時刻 觸達客戶 。
圖片來自：lightfieldstudios/©123RF.com、pongans68/©123RF.com、fahroni/©123RF.com
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