20 กันยายน 2024

Uber ออกจากการแข่งขันยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง — อะไรต่อไปสําหรับผู้ประกันตน?

เป็นเวลาหลายปีที่ Uber เป็นชื่ออันดับต้น ๆ ในการแข่งขันสู่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม 2020 Uber ประกาศว่าจะขาย Advanced Technologies Group ให้กับ Aurora Innovation บริษัทเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Advanced Technologies Group นี้เป็นที่ตั้งของงานของ Uber เกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ

Uber กําหนดกรอบการตัดสินใจดังกล่าวว่าเป็นความพยายามที่จะมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักในฐานะแพลตฟอร์มการแชร์รถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่บริษัทเผชิญกับรายได้ที่ลดลงในช่วงการระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนา อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวนี้อาจเป็นลางบอกเหตุถึงการตรวจสอบความเป็นจริงที่กําลังจะเกิดขึ้นเกี่ยวกับความทะเยอทะยานของเราสําหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

Uber ขายแขนยานยนต์ไร้คนขับ

การขายงานยานยนต์ไร้คนขับของ Uber ให้กับ Aurora รวมถึงการลงทุน 400 ล้านดอลลาร์โดย Uber ใน Aurora การเป็นเจ้าของ 26 เปอร์เซ็นต์ใน Aurora และที่นั่งสําหรับ CEO Dara Khosrowshahi ในคณะกรรมการบริหารของ Aurora Kirsten Korosec เขียนที่ TechCrunch

ทั้ง Uber และ Aurora ดูเหมือนจะมีความหวังสูงสําหรับความสัมพันธ์นี้ “ในที่สุดเราจะได้เห็นยานพาหนะของเราปรับใช้บนเครือข่าย Uber” Chris Urmson ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Aurora คาดการณ์

สําหรับ Uber รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นส่วนเสริมของธุรกิจหลักในการทําให้ผู้คนหาการเดินทางผ่านแอปแชร์รถได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม สําหรับ Aurora ยานยนต์ไร้คนขับเป็นธุรกิจหลัก: บริษัทไม่เพียงแต่ทุ่มเทให้กับยานยนต์ไร้คนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองแบบเต็มรูปแบบ Korosec เขียน

Aurora ดูเหมือนจะทุ่มเทให้กับการขยายการเข้าถึงตลาดของยานยนต์ไร้คนขับ ไม่เพียงแต่สําหรับผู้โดยสารส่วนบุคคลหรือเจ้าของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานเชิงพาณิชย์ด้วย ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2021 Aurora ประกาศว่าจะร่วมมือกับ Paccar เพื่อสร้างรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Kyle Wiggers จาก VentureBeat เขียน การเคลื่อนไหวนี้คาดว่าจะเพิ่มความสนใจในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์แบบอัตโนมัติ และเร่งเวลาที่รถบรรทุกสามารถส่งสินค้าได้โดยไม่ต้องใช้คนขับ

การเข้าซื้อกิจการของออโรร่าในแขนยานยนต์ไร้คนขับของ Uber ไม่ใช่การเข้าซื้อกิจการเพียงครั้งเดียวในพื้นที่นี้ในปี 2020 เช่นกัน ในเดือนมิถุนายน 2020 Amazon ได้เข้าซื้อกิจการ Zoox สตาร์ทอัพด้านการขับขี่อัตโนมัติ

เช่นเดียวกับ Aurora Zoox มุ่งเน้นไปที่การสร้างยานพาหนะไร้คนขับตั้งแต่เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม งานของ Zoox แตกต่างจาก Aurora ตรงที่งานของ Zoox รวมถึงยานพาหนะที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับการขับขี่อัตโนมัติ พร้อมการกําหนดค่าใหม่สําหรับที่นั่งผู้โดยสารและไม่มีที่นั่งคนขับ

“เรามีความก้าวหน้าอย่างมากด้วยแนวทางที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์เพื่อการเคลื่อนย้ายที่ปลอดภัยและเป็นอิสระ” Aicha Evans ซีอีโอของ Zoox กล่าวในการประกาศการเข้าซื้อกิจการของ Amazon ในเดือนธันวาคม 2020 บริษัทได้เปิดเผยผลลัพธ์ของความพยายามเหล่านี้ในรูปแบบของแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบ ขณะนี้ยานพาหนะกําลังได้รับการทดสอบบนถนนในเมืองในสามเมือง รวมถึงซานฟรานซิสโก

การควบรวมกิจการ เช่น ข้อตกลง Uber-Aurora และ Amazon-Zoox ทําให้บริษัทยานยนต์ไร้คนขับมีทรัพยากรและการเข้าถึงที่จําเป็นในการเริ่มนํายานพาหนะไร้คนขับออกสู่ท้องถนน สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นสถานการณ์สมมุติสําหรับ บริษัท ประกันภัยกําลังกลายเป็นความจริงอย่างรวดเร็ว

ปี 2021 เป็นปีแห่งรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือไม่?

ปี 2020 มีจุดเปลี่ยนที่สําคัญหลายประการในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ “การระบาดใหญ่มีผลกระทบอย่างมากต่อกลยุทธ์ AV และความสําคัญสัมพัทธ์ของกรณีการใช้งาน AV” Egil Juliussen อดีตผู้อํานวยการฝ่ายวิจัยของกลุ่มเทคโนโลยียานยนต์ IHS Markit เขียน

“ผู้คนเข้าใจในทางทฤษฎีว่าจะ [autonomous vehicles] ลดการแพร่กระจายของการติดเชื้อโดยอนุญาตให้มีการเว้นระยะห่างทางสังคม” Amit Nisenbaum สมาชิกของ Forbes Technology Council กล่าว เครื่องมือต่างๆ เช่น การตรวจสอบในห้องโดยสาร รวมกับการตรวจสอบการทําความสะอาดและการบํารุงรักษาตามปกติ หมายความว่ายานพาหนะไร้คนขับอาจเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าการนั่งแท็กซี่หรือคนขับแบบแชร์ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่

การดึงดูดความปรารถนาของสาธารณชนสําหรับตัวเลือกการขนส่งที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในช่วงการระบาดใหญ่นั้นให้ผลตอบแทนสําหรับบริษัทยานยนต์ไร้คนขับบางแห่งแล้ว

ตัวอย่างเช่น ในช่วงปลายปี 2020 Waymo ได้เปิดตัวบริการเรียกรถแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองในฟีนิกซ์ ในแถลงการณ์ของเขาในบล็อกของบริษัท John Krafcik ซีอีโอของ Waymo ประกาศว่ายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสําหรับการโทรจะรวมถึง “สิ่งกีดขวางในรถระหว่างแถวหน้าและห้องโดยสารด้านหลังเพื่อสุขอนามัยและความปลอดภัยในรถยนต์”

การทํางานเกี่ยวกับยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแท็กซี่อัตโนมัติและยานพาหนะทางคงที่อัตโนมัติเช่นรถโดยสารประจําทางในเมืองล้วนก้าวหน้าในปี 2020 ในเดือนธันวาคม 2020 Walmart ได้ประกาศแผนการที่จะขยายโครงการนําร่องยานยนต์ไร้คนขับกับ Gatik ผู้ให้บริการจัดส่ง B2B แบบไร้คนขับระยะสั้น แผนเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่บ้านเกิดของ Walmart ในเมืองเบนตันวิลล์ รัฐอาร์คันซอ บริษัทวางแผนที่จะดําเนินการรถบรรทุกส่งของแบบไร้คนขับอย่างสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2021 ตามที่ Tom Ward รองประธานอาวุโสฝ่ายผลิตภัณฑ์ลูกค้าของ Walmart กล่าว

“การทดลองของเรากับ Gatik เป็นเพียงสองในกรณีการใช้งานที่เรากําลังทดสอบกับยานยนต์ไร้คนขับ และเรารู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เรียนรู้ต่อไปว่าเราจะรวมเข้ากับระบบนิเวศการจัดส่งได้อย่างไร” Ward เขียน

อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นแตกต่างกันไปเกี่ยวกับความเร็วที่ผู้โดยสารทั่วไปจะเห็นเทคโนโลยีเหล่านี้เข้าครอบครองระบบขนส่งสาธารณะ

“ภายในสิ้นปี 2021 ฉันเชื่อว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบจะอยู่ในเมืองใหญ่ๆ ของสหรัฐฯ อย่างน้อย 15 แห่ง”Stephen McBride หัวหน้านักวิเคราะห์ของ RiskHedge เขียน การคาดการณ์ของ McBride มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มขึ้นของบริการเรียกรถอัตโนมัติผ่านบริษัทต่างๆ เช่น Waymo และ Zoox

นักวิจารณ์คนอื่น ๆ ใช้แนวทางที่ยับยั้งชั่งใจมากขึ้นในความกระตือรือร้นเหนือยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยชี้ให้เห็นถึงงานที่ยังต้องทํากับเซ็นเซอร์และเทคโนโลยีอื่น ๆ

“เราจะไม่เห็น AV ส่วนตัวในปี 2021 หรือปีต่อๆ ไป” Juliussen คาดการณ์ เขากล่าวว่างานจะมุ่งเน้นไปที่การขยายขีดความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเองของเทคโนโลยีที่มีอยู่แล้ว การทํางานเกี่ยวกับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์จะช่วยให้บริษัทยานยนต์ไร้คนขับเข้าใจวิธีปรับปรุงเทคโนโลยีและขยายไปสู่กรณีการใช้งานมากขึ้น

อนาคตของยานยนต์ไร้คนขับและผลกระทบต่อการประกันภัย

แม้แต่ผู้แสดงความคิดเห็นที่คาดการณ์ว่าผู้ขับขี่แต่ละคนจะซื้อรถยนต์ไร้คนขับในปี 2021 ก็ตั้งข้อสังเกตว่ายานพาหนะเชิงพาณิชย์มีแนวโน้มในทิศทางการขับขี่ด้วยตนเองอยู่แล้ว สําหรับผู้ประกันตนความเป็นจริงของการประเมินความเสี่ยงและความคุ้มครองสําหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะปรากฏเป็นอันดับแรกในอุตสาหกรรมรถบรรทุกการขนส่งสาธารณะและแท็กซี่

ความเสี่ยงของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

ยานพาหนะไร้คนขับยังคงก่อให้เกิดความเสี่ยงบนท้องถนน ยานพาหนะของเทสลามีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุสามครั้งระหว่างปี 2016 ถึง 2019 และอุบัติเหตุที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Uber ในปี 2018 ที่ส่งผลให้คนเดินเท้าเสียชีวิตได้เน้นย้ําถึงความเสี่ยงที่เทคโนโลยีนี้อาจก่อให้เกิด Keith Reid-Cleveland เขียนที่ Morningstar รถยนต์สามารถรับช่วงต่องานการขับขี่ได้มากกว่าที่เคยทําได้ แต่การดูแลของมนุษย์อาจยังคงมีความสําคัญต่อการจัดการความเสี่ยงของยานยนต์ไร้คนขับ อย่างน้อยก็ในอนาคตอันใกล้นี้

อย่างไรก็ตาม ในบางพื้นที่ ตัวเลขอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองดูมีแนวโน้มที่ดี แม้จะมีอุบัติเหตุ แต่เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลาในปัจจุบันมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุหนึ่งครั้งต่อทุกๆ 4.5 ล้านไมล์ที่ขับขี่ เทียบกับค่าเฉลี่ยของผู้ขับขี่ในสหรัฐฯ ที่มีอุบัติเหตุหนึ่งครั้งในทุกๆ 479,000 ไมล์ Zachary Shahan ผู้อํานวยการ CleanTechnica เขียน

อุปสรรคประการหนึ่งในการรับตัวเลขเหล่านี้คือตัวเลขเหล่านี้อิงจากตัวอย่างรถยนต์ Tesla อัตโนมัติที่ค่อนข้างน้อย เมื่อเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของเทสลาแพร่หลายมากขึ้นเผชิญกับความท้าทายบนท้องถนนมากขึ้นตัวเลขเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้

ผู้สร้างยานยนต์ไร้คนขับได้แก้ปัญหามากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เหลืออาจเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนํารถยนต์ไร้คนขับมาใช้อย่างเต็มรูปแบบ

เทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ “ทําสิ่งที่ถูกต้องเกือบตลอดเวลา เราไปถึงจุดนั้น 90% แล้ว แต่มันเป็นส่วนสุดท้ายที่ยากที่สุด ความสามารถในการทําสิ่งที่ถูกต้องได้อย่างน่าเชื่อถือทุกครั้ง ไม่ว่าจะเป็นฝนตก หิมะตก หมอก เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่าที่คาดไว้” Nick Reed ที่ปรึกษาด้านการขนส่งและผู้ก่อตั้ง Reed Mobility กล่าว

เมื่อห้าปีที่แล้ว ทุกคนตื่นเต้นกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม วันนี้ ความตื่นเต้นนั้นกําลังหลีกทางให้กับความเป็นจริงที่ยุ่งยากในการสร้างยานพาหนะไร้คนขับที่ปลอดภัย

“การประมาณการเบื้องต้นเหล่านั้นที่มีไทม์ไลน์ที่ก้าวร้าวจริงๆ สําหรับการเปิดตัวบริการได้กลายเป็นการมียานพาหนะวิจัยสองสามคันบนท้องถนนภายในปี 2020” Jeremy Carlson นักวิเคราะห์ด้านการปกครองตนเองของ IHS Markit กล่าว ยานพาหนะเหล่านั้นกระจุกตัวอยู่ในภาคการใช้งานเชิงพาณิชย์เป็นหลัก ซึ่งหมายความว่าบริษัทประกันภัยรถยนต์อาจต้องให้ความสําคัญกับความเสี่ยงทางการค้าก่อนที่จะหันไปใช้ส่วนตัว

ยานพาหนะไร้คนขับและการประกันภัยแบบฝังตัว

ตัวเลือกการขับขี่ด้วยตนเองไม่ใช่ความพยายามเพียงอย่างเดียวของผู้ผลิตรถยนต์ในการสร้างแนวคิดใหม่เกี่ยวกับความสัมพันธ์ของเรากับยานพาหนะ หลายคนยังได้สํารวจตัวเลือกสําหรับการ ประกันภัยแบบฝังตัวหรือความคุ้มครองที่มาพร้อมกับการซื้อยานพาหนะ

Tesla นําเสนอตัวอย่างหนึ่งของบริษัทยานยนต์ที่พยายามรวมทั้งเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับและการประกันภัยแบบฝังตัวไว้ในข้อเสนอ Elizabeth Bart เขียนที่ บริษัท คณิตศาสตร์ประกันภัยและที่ปรึกษา Milliman ด้วยการทําเช่นนี้ บริษัท พยายามใช้ประโยชน์จากข้อมูลที่รวบรวมโดยอาร์เรย์ของเซ็นเซอร์ที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง และรวมเข้ากับความเข้าใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายความคุ้มครองของรถและความต้องการของผู้ขับขี่

ในขณะที่โฆษณาเกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับหลีกทางให้กับความเป็นจริงของการสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพภาพที่ชัดเจนขึ้นของการปฏิวัติการขับขี่ด้วยตนเองก็เริ่มปรากฏขึ้น บริษัทประกันภัยและลูกค้าสามารถวางแผนที่ดีขึ้นโดยอิงจากข้อมูลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอาจยังอยู่ในอนาคตของเรา อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่มีแนวโน้มที่จะเข้าครอบครองตลาดรถยนต์ในปี 2021

รูปภาพโดย: scharfsinn86/©123RF.com,Andriy Popov/123RF.com ©, primagefactory/©123RF.com

ข่าว