20 9월 2024

Uber, 자율 주행 차량 경쟁에서 벗어남 – 보험사의 다음 단계는 무엇입니까?

몇 년 동안 Uber는 완전 자율 주행 차량을 향한 경쟁에서 최고의 이름이었습니다. 그러나 2020년 12월 우버는 자율주행 기술 회사인 오로라 이노베이션(Aurora Innovation)에 어드밴스드 테크놀로지 그룹(Advanced Technologies Group)을 매각할 것이라고 발표했다. 이 Advanced Technologies Group은 자율 주행 차량에 대한 Uber의 작업을 담당했습니다.

Uber는 특히 코로나바이러스 전염병 동안 회사가 수익 감소에 직면한 후 승차 공유 플랫폼으로서의 핵심 사업에 다시 집중하기 위한 시도로 이 결정을 구성했습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 움직임은 자율 주행 자동차에 대한 우리의 열망에 대한 다가오는 현실 점검을 예고하는 것일 수 있습니다.

Uber, 자율 주행 차량 부문 매각

테크크런치(TechCrunch)의 커스틴 코로섹(Kirsten Korosec )에 따르면, 우버가 오로라에 자율주행차를 매각할 때는 우버가 오로라에 4억 달러를 투자하고, 오로라에 대한 지분 26%를 보유하며, CEO인 다라 코스로샤히(Dara Khosrowshahi)를 오로라 이사회에 앉히는 방안을 포함했다.

우버와 오로라 모두 이 관계에 큰 기대를 걸고 있는 것으로 보인다. “우리는 궁극적으로 우리 차량이 우버 네트워크에 배치되는 것을 보게 될 것”이라고 오로라의 공동 창립자이자 CEO인 크리스 엄슨(Chris Urmson)은 예측합니다.

Uber에게 자율 주행 자동차는 사람들이 승차 공유 앱을 통해 교통 수단을 더 쉽게 찾을 수 있도록 하는 핵심 비즈니스를 보완하는 것이었습니다. 그러나 오로라의 경우 자율주행차가 핵심 사업이며, 자율주행차뿐만 아니라 자율주행 기술의 풀스택 개발에 전념하고 있다고 코로섹은 밝혔다.

Aurora는 개인 승객 또는 차량 소유자뿐만 아니라 상업적 용도로도 자율 주행 차량의 시장 범위를 확장하는 데 전념하는 것으로 보입니다. 2021년 1월, 오로라(Aurora)는 팩카(Paccar)와 파트너십을 맺고 자율 주행 트럭을 만들 것이라고 발표했다고 벤처비트(VentureBeat)의 카일 위거스(Kyle Wiggers)는 썼습니다. 이러한 움직임은 자율 상용 화물 운송에 대한 관심을 더욱 높이고 트럭이 운전자 없이 상품을 배송할 수 있는 시대를 앞당길 것으로 예상됩니다.

2020년 오로라(Aurora)의 우버(Uber)의 자율주행차 부문 인수는 이 분야에서의 유일한 인수가 아니었습니다. 2020년 6월, 아마존은 자율주행 스타트업 죽스(Zoox)를 인수했다.

오로라(Aurora)와 마찬가지로 죽스(Zoox)는 처음부터 자율주행 차량을 만드는 데 초점을 맞추고 있습니다. 그러나 오로라(Aurora)와 달리 죽스(Zoox)의 작업에는 자율 주행을 위해 맞춤 설계된 차량이 포함되며, 운전석이 아닌 승객 좌석에 대한 새로운 구성이 있습니다.

“우리는 안전하고 자율적인 모빌리티에 대한 특수 목적의 접근 방식으로 큰 진전을 이뤘습니다.” 죽스의 CEO 아이차 에반스(Aicha Evans )는 아마존의 인수 발표에서 언급했습니다. 2020년 12월, 회사는 이러한 노력의 결과를 완전 무인 택시의 형태로 공개했습니다. 이 차량은 현재 샌프란시스코를 포함한 3개 도시의 거리에서 테스트되고 있습니다.

우버-오로라(Uber-Aurora) 및 아마존-죽스(Amazon-Zoox) 거래와 같은 인수합병을 통해 자율주행차 회사는 무인 자동차를 도로에 보급하는 데 필요한 리소스와 도달 범위를 갖추게 되었습니다. 한때 보험 회사에게는 가상의 상황이었던 것이 빠르게 현실이 되고 있습니다.

2021년은 자율주행차의 해인가?

2020년은 자율주행차 기술 개발에서 몇 가지 중요한 변곡점이 있었던 한 해였습니다. “팬데믹은 AV 전략과 AV 사용 사례의 상대적 중요성에 많은 영향을 미쳤습니다”라고 자동차 기술 그룹 IHS Markit의 전 연구 이사인 Egil Juliussen은 말합니다.

“사람들은 이론적으로 사회적 거리두기를 허용함으로써 감염 확산을 줄일 수 있다는 [autonomous vehicles] 것을 이해하고 있다”고 포브스 기술 위원회(Forbes Technology Council)의 회원인 아미트 니센바움(Amit Nisenbaum)은 말한다. 정기적인 청소 및 유지 보수 점검과 결합된 차량 내 모니터링과 같은 도구는 자율 주행 차량이 팬데믹 기간 동안 택시 또는 승차 공유 운전자와 함께 타는 것보다 더 안전한 대안을 제공할 수 있음을 의미합니다.

팬데믹 상황에서 더 안전한 교통 수단에 대한 대중의 열망에 호소하는 것은 이미 일부 자율주행 차량 회사들에게 성과를 거두고 있습니다.

예를 들어, 2020년 말에 Waymo는 피닉스에서 자율 주행 차량 호출 서비스를 도입했습니다. 웨이모의 CEO인 존 크라프칙(John Krafcik )은 웨이모 블로그에 올린 성명에서 라이드 헤일링에 사용할 수 있는 자율주행 차량에 “차량 내 위생과 안전을 위해 앞줄과 뒷좌석 객실 사이에 차량 내 장벽”이 포함될 것이라고 발표했다.

2020년에는 자율 주행 화물 차량, 자율 주행 택시, 시내 버스와 같은 자율 고정 노선 차량에 대한 작업이 모두 진전되었습니다. 2020년 12월, 월마트는 단거리 무인 B2B 배송 제공업체인 가틱(Gatik)과 함께 자율주행차 파일럿 프로그램을 확대할 계획을 발표했습니다. 이 계획은 월마트의 고향인 아칸소주 벤턴빌에 초점을 맞추고 있다. 월마트의 고객 제품 담당 수석 부사장 인 톰 워드(Tom Ward)에 따르면 월마트는 2021년 말까지 완전히 무인 배송 트럭을 운영할 계획이다.

워드는 “가틱(Gatik)과의 시험은 우리가 자율주행 차량으로 테스트하고 있는 많은 사용 사례 중 두 가지에 불과하며, 이를 배송 생태계에 통합할 수 있는 방법을 계속 배울 수 있게 되어 기쁘다”고 말했다.

그러나 일반 통근자들이 이러한 기술이 대중 교통, 차량 호출 서비스 또는 개인 진입로를 얼마나 빨리 장악할 것인지에 대해서는 의견이 분분합니다.

“2021년 말까지 완전 자율주행차가 최소 15개 미국 주요 도시에 보급될 것으로 본다”고 리스크헤지(RiskHedge)의 수석 애널리스트스티븐 맥브라이드(Stephen McBride)는 썼다. 맥브라이드의 예측은 웨이모(Waymo)와 죽스(Zoox)와 같은 기업을 통한 자율주행 차량 호출의 부상에 초점을 맞추고 있다.

다른 평론가들은 자율 주행 차량에 대한 열정에 대해 보다 절제된 접근 방식을 취하면서 센서 및 기타 기술에 대해 여전히 수행해야 할 작업을 지적합니다.

“2021년이나 그 다음 해에는 개인용 AV를 볼 수 없을 것”이라고 Juliussen은 예측합니다. 그는 오히려 이 작업이 이미 존재하는 기술의 자율 주행 기능을 확장하는 데 초점을 맞출 것이라고 말합니다. 상용차에 대한 작업은 자율 주행 차량 회사가 기술을 개선하고 더 많은 사용 사례로 확장하는 방법을 더 잘 이해하는 데 도움이 됩니다.

자율주행차의 미래와 보험에 미치는 영향

2021년에 개인 운전자가 자율주행차를 구매할 것이라고 예측하는 논평자들조차도 상업용 차량이 이미 자율주행 방향으로 추세를 보이고 있다고 지적합니다. 보험사의 경우, 자율 주행 차량에 대한 위험을 평가하고 보장을 제공하는 현실은 트럭 운송, 대중 교통 및 택시 산업에서 가장 먼저 드러날 것입니다.

자율 주행 자동차의 위험

자율 주행 차량은 여전히 도로에서 위험을 내포하고 있습니다. 테슬라 차량은 2016년에서 2019년 사이에 보고된 세 건의 사고에 연루되었으며, 2018년 보행자의 사망을 초래한 우버 자율 주행 사고는 이 기술이 제기할 수 있는 위험을 더욱 강조했다고 Morningstar의 Keith Reid-Cleveland 는 썼습니다. 자동차는 과거보다 더 많은 운전 작업을 대신할 수 있지만, 적어도 가까운 미래에는 자율 주행 차량 위험을 관리하는 데 인간의 감독이 여전히 필수적일 수 있습니다.

하지만 일부 지역에서는 자율 주행 차량 사고 수치가 유망해 보입니다. 사고에도 불구하고 Tesla의 오토파일럿 기술은 현재 450만 마일 주행당 1건의 사고율을 자랑하며, 이는 미국 운전자 평균이 479,000마일당 1건의 사고인 것과 비교된다고 CleanTechnica 이사 Zachary Shahan은 말합니다.

이러한 수치를 수용하는 데 있어 한 가지 장애물은 상대적으로 적은 수의 Tesla 자율 주행 차량 표본을 기반으로 한다는 것입니다. Tesla의 자율 주행 기술이 널리 보급됨에 따라 도로에서 더 많은 문제에 직면함에 따라 이 수치는 변경될 수 있습니다.

자율 주행 자동차 제작자는 지난 몇 년 동안 많은 문제를 해결했습니다. 그러나 나머지 문제들은 자율주행차의 완전한 도입에 가장 큰 걸림돌이 될 수 있다.

자율 주행 차량 기술은 “대부분의 경우 옳은 일을 하고 있으며, 우리는 90%의 길을 가고 있습니다. 그러나 가장 힘든 것은 마지막 부분입니다. 비가 오든, 눈이 오든, 안개가 끼든 항상 옳은 일을 안정적으로 할 수 있다는 것은 예상보다 더 큰 도전입니다”라고 운송 컨설턴트이자 Reed Mobility의 설립자인 Nick Reed는 말합니다.

5년 전만 해도 자율주행차에 대한 기대감은 모두가 컸다. 그러나 오늘날 그 흥분은 안전한 자율 주행 차량을 만드는 어려운 현실에 자리를 내주고 있습니다.

IHS 마킷 자율주행 애널리스트 제레미 칼슨(Jeremy Carlson)은 “서비스 출시를 위한 매우 공격적인 일정으로 이루어진 초기 추정치는 2020년까지 몇 대의 연구 차량을 도로에 배치하는 것으로 바뀌었다”고 말합니다. 이러한 차량은 주로 상업용 부문에 밀집되어 있으며, 이는 자동차 보험사가 개인 용도로 전환하기 전에 상업적 위험에 집중해야 할 수 있음을 의미합니다.

자율 주행 차량 및 임베디드 보험

자율 주행 옵션은 자동차와 인간의 관계를 재개념화하려는 자동차 제조업체의 유일한 시도가 아닙니다. 많은 사람들은 또한 임베디드 보험 또는 차량 구매와 함께 제공되는 보장에 대한 옵션을 탐색했습니다.

Tesla는 자율 주행 차량 기술과 임베디드 보험을 모두 제품에 포함하려는 자동차 회사의 한 가지 예를 제공한다고 보험 계리 및 컨설팅 회사인 Milliman의 Elizabeth Bart 는 말합니다. 이를 통해 회사는 자율 주행 시스템에 사용되는 센서 어레이에서 수집한 데이터를 활용하고 이를 자동차의 적용 범위 비용과 운전자의 요구 사항에 대한 이해에 통합하려고 합니다.

자율 주행 차량을 둘러싼 과대 광고가 안전하고 효과적인 자율 주행 자동차를 만드는 현실에 자리를 내주면서 자율 주행 혁명에 대한 보다 명확한 그림이 나타나기 시작했습니다. 보험 회사와 고객 모두 보다 효과적인 정보를 기반으로 더 나은 계획을 세울 수 있습니다.

자율 주행 자동차는 아직 우리의 미래에있을 수 있습니다. 그러나 2021년에 자동차 시장을 장악할 가능성은 없어 보입니다.

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