20 9월 2024

배달 기사 및 상업 범위: 기업은 필요한 것을 갖추고 있습니까?

수백만 명의 미국인이 전염병으로 인해 일, 레크리에이션 및 쇼핑 습관을 바꿨습니다. 정부의 자택 대기 명령, 의사의 격리 지침, COVID-19 확산을 피하기 위한 개인의 결정은 이전보다 더 많은 사람들이 집에 머물고 있음을 의미합니다.

집에 머물기로 결정함에 따라 식품과 기타 필요한 물품을 구하는 데 사용되는 방법에도 변화가 생깁니다. 배송 기사는 광범위한 검역 조치가 효과를 거두는 데 필수적인 역할을 하지만, 그들 나름의 위험에도 직면해 있습니다. 따라서 배송 기사에 대한 상업 보험 보장은 기업과 긱 이코노미 근로자에게 중요한 관심사가 됩니다.

배송 수요 증가

2020년 3월 코로나19 팬데믹으로 학교와 사업체가 폐쇄되면서 사람들은 식품 및 기타 필수품을 배달할 수 있는 옵션을 찾기 시작했습니다. 예를 들어, 2020년 3월 중순에 인스타카트(Instacart), 월마트 그로서리(Walmart Grocer), 쉽트(Shipt)와 같은 식료품 배달 서비스를 제공하는 회사들은 배달 앱의 다운로드가 기록적인 기록을 세웠다고 Apptopia의 Adam Blacker 는 말합니다.

배송 서비스에 대한 고객의 관심이 높아지면서 배송 기사에 대한 수요가 증가했습니다.

승차 공유가 쇠퇴함에 따라 배달 수요가 증가합니다.

팬데믹으로 차량 공유 서비스에 대한 수요는 급감했지만, 음식과 식료품 배달에 대한 수요는 꾸준하게 유지됐다고 시카고 대학교 해리스 공공정책대학원(University of Chicago Harris School of Public Policy)이 실시한 여론 조사 에서 밝혔다.

설문조사 응답자의 약 40%는 음식과 식료품을 위해 배달 서비스를 이용한다고 답했고, 16%는 팬데믹 이전보다 이러한 서비스를 더 자주 이용한다고 답했다. 승차 공유 서비스 이용은 감소했지만, 응답자의 71%는 1년 안에 다시 이용할 것이라고 답했다.

승차 공유 플랫폼인 우버(Uber)는 팬데믹 기간 동안 승객 여행에 대한 수요가 감소하는 것을 보았습니다. 그러나 Uber Eats 벤처의 배달 수요는 두 배로 증가하여 2020년 8월에는 12억 달러에 달했습니다. 우버 CFO 넬슨 차이(Nelson Chai)는 수요 증가와 우버 이츠(Uber Eats)의 해운 회사 포스트메이츠(Postmates) 인수를 감안할 때 우버 이츠(Uber Eats)가 향후 몇 년 내에 수익을 낼 것으로 예상한다고 말합니다.

승차 공유에 대한 수요에서 배달 서비스로의 수요 전환은 “미국 경제의 역동성을 보여주는 분명한 사례이며, 긱 워커의 실제 안전 문제와 이러한 서비스가 소비자에게 제공하는 이점을 모두 해결하려는 정책 입안자들이 직면한 중요한 과제를 강조한다”고 시카고 대학교 해리스 공공정책대학원 조교수인 드미트리 쿠스타스(Dmitri Koustas)는 말한다.

식료품점, 농장 및 푸드 뱅크를 위한 배송 옵션

변화하는 수요 패턴에 대응하기 위해 일부 기업은 배송 기반 모델로 빠르게 전환했습니다. 레스토랑과 현지 농장을 연결하는 것을 전문으로 하는 영국 회사인 페일 그린 닷(Pale Green Dot)은 2020년에 가정 배달 옵션을 추가했다고 그 회사의 사업 개발 책임자인 조 파리시(Jo Farish)가 말한다.

“100% 상업 판매량 대 0% 국내 판매량에서 5% 대 95%로 성장했습니다”라고 Farish는 말합니다. 웹사이트를 재구축하고 더 많은 배송 밴을 인수함으로써 Pale Green Dot은 잉글랜드 남동부의 가정에 농산물 상자를 배송하는 방식으로 전환했습니다.

레스토랑, 식료품점 및 농부들만 고객에게 음식을 제공하기 위해 배달 모델에 적응해야 했던 것은 아닙니다. 푸드 뱅크와 식량 원조를 제공하는 단체들도 이에 적응했습니다.

그러나 COVID-19 제한으로 인해 일부 자선 단체는 기부된 식품을 필요한 사람들에게 전달하기 위해 고군분투하고 있습니다. 예를 들어, 디트로이트에 본사를 둔 식품 저장실인 Auntie Na’s Village는 지역 교회 및 비영리 단체와 협력하여 식품을 수집했습니다. 그러나 이 단체는 집에 갇혀 있거나 격리된 사람들에게 백신을 배포할 수 있는 사람들을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

그럼에도 불구하고 이러한 조직 내에서는 지역 사회를 돕고자 하는 의지가 여전히 강합니다. “우리를 위해 배달 [donated food] 해 줄 충분한 자원봉사 운전자를 구할 수 있다면, 당연히 우리는 올해 첫 번째 기간 동안 우리가 할 수 있는 일을 할 것입니다”라고 Auntie Na’s Village의 설립자인 Sonia Brown은 말합니다.

배송 기사에게 필요한 보장은 무엇입니까?

일반적으로 운전자는 운전자와 배달을 조정하는 플랫폼을 통해 또는 고용 과정에서 보상을 대가로 배달을 하지 않습니다.

결과적으로 배송은 일반적으로 개인 차량이 아닌 업무용 차량에 해당한다고 Forbes 편집자 Jason Metz는 경고합니다.

“자동차 보험 회사는 업무용을 개인용보다 더 높은 위험으로 보고 그에 따라 더 높은 보험료를 부과합니다. 배송 기사는 사고를 당하고 자동차 보험을 청구할 가능성이 더 높습니다”라고 Metz는 말합니다.

배달 기사에 의존하는 소규모 사업체도 추가 보장이 필요할 수 있다고 Metz는 말합니다. 예를 들어, 이러한 사업체는 배송 기사가 사용하는 차량을 제공하는 경우 상업용 자동차 보험의 혜택을 받을 수 있습니다. 직원이 가끔 업무용으로만 개인 차량을 사용하는 경우 사업체는 비소유 자동차 보험의 혜택을 받을 수 있습니다.

배송 기사의 요구에 대한 사업 보장

배달 수요의 갑작스러운 증가에 대응하기 위해 일부 레스토랑은 자체 직원에게 배달을 처리하도록 요청했습니다. 그러나 이러한 배열은 커버리지 문제를 초래할 수도 있습니다.

“이러한 레스토랑은 이전에 배달을 위해 설정되어 있지 않았기 때문에 많은 직원이 배달을 위해 개인 차량을 사용하도록 하고 있습니다. 이로 인해 직원에 대한 보험 적용 범위 문제가 발생합니다”라고 법률 회사 Axley Brynelson의 Heath P. Straka 는 썼습니다. 또한 기업이 소송 비용과 스트레스에 노출될 수 있습니다.

소송 위험을 해결하기 위해 일부 소규모 사업체는 소송 발생 시 필요한 보험에 가입하고 운전자가 필요한 보험을 찾을 수 있도록 의존합니다.

예를 들어, Pizza Works의 소유주인 Bill Siwicki는 소송의 위험을 해결하기 위해 추가 보험에 가입합니다. Siwicki의 운전자는 자신의 자동차 보험에 가입해야 하지만 Pizza Works는 “누군가가 사다리를 타고 올라가서 사람들을 고소하기 시작할 가능성”에 대한 보험도 가지고 있다고 Siwicki는 말합니다. 운전자의 자동차 보험은 운전자의 행동을 보장합니다. 피자웍스의 추가 보험은 운전자의 행동과 관련된 소송이 발생할 경우 지원을 제공합니다.

Delivery Platforms and Auto Coverage(배송 플랫폼과 자동 커버리지)

우버 이츠(Uber Eats)와 같은 플랫폼을 통해 일자리를 구하는 배달 기사는 실제로 배달을 하는 동안 위험을 감수하기 위해 플랫폼을 통해 추가 보험에 가입할 수 있습니다.

예를 들어, 2020년 5월, 차량 공유 회사인 버클(Buckle)은 조지아주에서 고객에게 음식과 가정용품을 운반하는 배달 기사에 대한 보험 적용을 추가하는 임시 승인을 받았습니다. 이 보험은 배달 기사와 소규모 사업체가 추가적인 보험 위험 없이 식품과 물품을 유통하는 데 도움이 되었습니다.

“코로나19로 인해 차량 공유 서비스에 대한 수요가 급격히 감소했지만, 차량 공유 운전자들은 많은 사람들이 격리 기간 동안 의존하고 있는 필수 가정 배달을 제공하기 위해 나섰습니다”라고 Buckle의 공동 설립자인 Martin Young은 말합니다. 이러한 운전자에 대한 보장 범위를 확대하면 운전자와 운전자에게 의존하는 기업 모두를 보호하여 집에 머무는 사람들을 위한 필수 공급망을 보존하는 데 도움이 될 수 있습니다.

소규모 사업체의 경우 추가 보험 적용 비용이 문제가 될 수 있습니다. 많은 소규모 벤처 기업은 보험에 가입하는 비용과 보험에 가입하지 않을 위험을 비교합니다. 특정 유형의 보장 혜택에 대해 상업 고객에게 명확하게 전달하고 교육하는 보험사는 이러한 기업가가 정보에 입각한 결정을 내리는 데 도움이 될 수 있습니다.

배송 기사 커버리지 변경 사항

많은 배송 기사들은 명확한 개인 차량 사용과 상업용 차량 사용 사이에서 회색 지대를 차지하고 있습니다. 이는 운전자가 동일한 차량을 사용하여 자신의 심부름을 하고 기업과 고객을 위한 배송을 운반하는 경우에 특히 그렇습니다.

결과적으로 보험 회사는 고객이 필요한 보장을 받을 수 있도록 주 및 연방 규제 요구 사항과 배송 기사에 대한 수요 변화를 계속 인식해야 합니다.

배송 범위에 대한 입법 대응

일부 주에서는 보험 회사가 배송 기사의 보장 요구에 대응하도록 요구했습니다. 예를 들어, 위스콘신주에서는 보험국장이 코로나19 관련 공중보건 비상사태가 지속되는 동안 보험회사에 식당 배달 기사에게 보험을 제공할 것을 요구했습니다.

위스콘신주 행정명령은 보험회사들이 “개인 자동차 보험에 식당 배달 서비스를 보장”하도록 요구했다. 또한 주 보험국장실의 성명 에 따르면 “요청이 있을 경우 고용된 운전자와 소유하지 않은 자동차에 대해 식당의 일반 책임 보험에 가입할 수 있도록 보장을 제공해야 한다”고 요구했습니다.

코네티컷주 보험국도 비슷한 접근법을 취하여 보험사들이 식품이나 의약품을 운송하는 배달 기사로서의 일을 포함한 특정 상업적 목적을 포함하도록 개인 차량에 대한 보장을 확대할 것을 요청했습니다. 보험 부서의 지침에는 보험 회사가 이러한 보장을 보증으로 취급할 수 있는 방법이 설명되어 있습니다.

“우리 모두는 지역 기업, 특히 식당들이 주방을 계속 열고 직원들이 일할 수 있도록 음식 배달로 전환한 것을 지원해야 합니다”라고 코네티컷의 보험 국장인 앤드류 N. 마이스는 말합니다.

배송 기사 커버리지의 미래

배송 기사에 대한 수요는 현재의 위기 이후에도 지속될 것이라고 도어대시(DoorDash) 운전사인 벤틀리 쿠프(Bentley Koup)는 예측한다. 쇼핑객들은 배달이 편리한 옵션이라는 것을 알게 되었을 뿐만 아니라 많은 레스토랑과 기타 비즈니스도 이 모델을 채택했습니다.

“음식 배달이 효과가 있을지 확신하지 못하는 식당이 많았지만, 이제는 많은 식당이 우리를 필요로 합니다”라고 Koup은 말합니다. 고객과 식당 모두 음식 배달에 대한 관심을 유지함에 따라 식사 및 식료품 배달 기사에 대한 수요는 계속될 것으로 보이며 이러한 운전자에 대한 보험 보장의 필요성도 증가할 것입니다.

팬데믹 기간 동안 지역 사회가 개인 및 집단의 건강을 보호할 수 있도록 하려면 강력한 전달 시스템이 필요합니다. 그러나 이러한 시스템에는 위험 관리를 위한 보험 보장의 지원도 필요합니다. 배송의 변화하는 역학을 이해하는 보험사는 이 기간 동안 고객의 요구를 더 잘 충족할 수 있습니다.

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