공유 스쿠터 및 자전거 보험: 공유 경제의 부상에 대한 준비
이동하세요, 자동차: 마을에 새로운 승차 공유 시스템이 생겼습니다. 자전거, 전기 자전거 및 스쿠터 공유 서비스는 중국에서 시작되었으며, 중국에는 2,300만 대 이상의 공유 자전거가 있다고 CNet의 Zoey Chong은 말합니다.
미국에서는 라임(Lime)과 버드(Bird)와 같은 스타트업이 대여 가능한 전기 스쿠터를 제공하고 있습니다. 리프트(Lyft)와 우버(Uber)와 같은 회사들도 공유 자전거 분야로 진출했다고 테크크런치(TechCrunch)의 메건 로즈 디키(Megan Rose Dickey )는 설명한다.
이 회사들은 출범 이후 논란에 직면해 왔습니다. 미국의 여러 도시가 일시적 또는 영구적으로 스쿠터 서비스를 금지했으며 사고로 인해 스쿠터 회사는 안전을 우선시하게 되었다고 CityLab의 Sarah Holder 는 말합니다.
그러나 기술, 이동성 및 규제 문제의 복잡한 웹은 공유 스쿠터 및 자전거를 보험에 가입하는 회사에 여러 가지 새로운 위험 문제를 제기합니다.
자전거와 스쿠터 공유의 작동 방식
자동차 승차 공유와 마찬가지로 자전거, 전기 자전거 및 스쿠터 공유는 앱 기반입니다. 사용자는 자전거 또는 스쿠터 회사의 앱을 다운로드하고 이를 사용하여 근처에서 적합한 교통 수단을 찾습니다. 라이더는 일반적으로 자전거나 스쿠터의 잠금을 해제하기 위해 소액의 고정 요금과 마일당 요금을 지불합니다. 목적지에 도착하면 승객은 현지 법률을 위반하지 않는 곳이면 어디든 운송 수단을 두고 갈 수 있다고 보험 정보 연구소(III)의 루시안 맥마흔(Lucian McMahon )은 말합니다.
많은 주와 도시에서는 이러한 자전거나 스쿠터를 운전하기 위해 운전 면허증이 필요하지 않으며 최고 순항 속도는 시속 약 15마일 또는 20마일로 제한된다고 McMahon은 말합니다. 오토바이나 베스파만큼 빠르지는 않지만 사고가 발생할 경우 부상을 입을 수 있을 만큼 빠릅니다.
자전거 및 스쿠터 공유 회사는 비용 효율적일 뿐만 아니라 교통 혼잡과 온실 가스 배출을 모두 줄인다고 Wired의 Aarian Marshall은 말합니다. 이 서비스는 벤처 캐피털에서 수백만 달러를 모금하고 점점 더 많은 미국 도시로 확장하면서 수익성이 높다고 CNBC의 Ari Levy와 Lora Kolodny 는 설명합니다.
공유 서비스가 너무 많은 일을 하고 있습니까?
자전거 및 스쿠터 공유 서비스는 수백만 명의 사람들에게 편리함과 접근성을 가져다 주었습니다. 그들은 또한 샌프란시스코에서 자전거 공유 모델을 테스트한 Sean Hollister 와 그의 팀은 심각한 결함에 직면했다고 말합니다.
“우리는 불가사의하게 ‘고장’났거나 충전량이 너무 부족한 전기 자동차에 접근했습니다. 집에 전화를 걸 수 없는 것도 있었고 잠금이 해제되지 않는 것도 있었습니다. 그리고 몇 번은 앱에서 스쿠터가 전혀 존재하지 않는 위치에 있다고 알려줬습니다”라고 Hollister는 말합니다.
이러한 문제 중 일부는 단순한 마모로 인한 것일 수 있지만 다른 일부는 앱이나 스쿠터의 인터넷 기능 위반으로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 서비스는 종종 기술 회사로 묘사되지만 자전거와 스쿠터를 유지 관리해야 하는 필요성으로 인해 Uber 및 Airbnb와 같은 공유 경제 서비스와는 다른 방식으로 직접 작업하게 됩니다. 예를 들어, 우버 운전자는 자신의 차량을 유지 관리하지만 Spin, Lime 및 Bird와 같은 회사는 직원들을 참여시켜 자전거와 스쿠터를 찾고 수리해야 합니다.
Spin의 공동 창립자이자 사장인 Euwyn Poon은 “우리는 운영 회사, 하드웨어 회사, 소프트웨어 회사, 금융 회사입니다. 즉, 자전거 및 스쿠터 공유 서비스는 복잡하고 다차원적인 실체입니다. 이로 인해 위험이 발생할 수 있는 기회가 더 많아집니다.
규제와 안전: 도시가 따라잡는 곳
많은 도시에서 전기 스쿠터와 자전거 공유 서비스가 하룻밤 사이에 등장한 것 같습니다. 그리고 놀이기구가 등장한 지 얼마 지나지 않아 불만이 쌓이기 시작했습니다.
“불법으로 시속 15마일로 보도를 내려가면서 피 [the scooters] 해야 하는 사람들부터 차에 걸려 넘어지는 사람들, 자신들이 그렇다고 [blocking storefronts]화가 난 사업체에 이르기까지 다양하다”고 샌프란시스코 감독관 아론 페스킨은 말한다.
몇몇 도시들은 전기 스쿠터와 자전거 공유의 부상에 그다지 열정적이지 않은 방식으로 대응했습니다. 밀워키는 스쿠터가 도시의 거리와 보도에서 합법적으로 운행할 수 없는 미등록 자동차라는 이유로 도킹이 없는 스쿠터 회사인 Bird를 고소했다고 FounderShield의 Isaac Bock 은 말합니다.
샌프란시스코는 먼저 전기 스쿠터를 금지한 다음 전동 스쿠터에 대한 허가 프로그램을 만드는 결의안 을 발표함으로써 대응했습니다. 시는 또한 스쿠터 허가, 발권 및 안전을 관리하는 지역 조례를 만들었습니다.
허가나 허가를 구하지 않고 시작한 자전거 및 스쿠터 회사들은 대중의 가장 큰 우려를 불러일으켰습니다.
“기업이 소비자에게 제품과 서비스를 제공하기 전에 정부 기관에 ‘허가를 구해야 한다’는 일반적인 생각은 우리의 법 체계 및 자유 기업과 일치하지 않는다”고 Bird의 Kenneth Baer는 말합니다.
먼저 출시하고 나중에 규제하는 접근 방식은 확실히 혁신의 정신에 있습니다. 그러나 위험을 평가하기 어려울 수 있는 복잡한 상황을 만듭니다. 이로 인해 보험 회사는 예상하지 못했을 수 있는 노출을 갖게 됩니다.
개인 이동성은 보험사에 대한 질문을 제기합니다.
공유 자전거 및 스쿠터 서비스는 특히 운송 수단에 도크가 없고 디지털 앱에 연결되어 있을 때 다양한 잠재적 사고 또는 부상 시나리오를 제기합니다. 각각의 새로운 변수는 공유 스쿠터 및 자전거에 보험을 드는 회사에 위험 문제를 제기합니다.
많은 회사 모델의 독리스 특성으로 인해 도시에서는 놀이기구가 거리와 보도를 어지럽히고 종종 지역 조례를 위반하는 것을 발견하여 골칫거리를 발견했습니다.
이러한 어수선함은 또한 자전거나 스쿠터가 거의 언제든지 보행자나 비즈니스 방문객에게 위험을 초래할 수 있음을 의미한다고, 영국 왕립 국립 시각 장애인 협회의 정책 관리자인 프란체스카 디 조르지오는 말한다. 지나가는 사람이 주차된 자전거나 스쿠터와 충돌하거나 걸려 넘어질 수 있으며, 부상을 입은 사람이 공유 차량 서비스를 이용하지 않더라도 부상을 입을 수 있습니다.
자전거나 스쿠터가 부상을 입거나 넘어졌을 때 세입자, 주택 소유자 또는 사업장 보험 정책에 따른 책임 문제가 발생합니다. 스쿠터는 어디에 주차되어 있었습니까? 누가 거기에 넣었습니까? 그것을 방해하지 않게 한 책임은 누구에게 있었습니까?
제조물 책임: 스쿠터가 고장나면 어떻게 됩니까?
개별 자전거나 스쿠터에 문제가 발생하면 책임을 분류하는 것이 어려울 수 있습니다. 문제가 자전거나 스쿠터에 내재된 것인지 아니면 공공 도로에서의 처리로 인해 발생했는지 여부는 불분명한 경우가 많습니다.
예를 들어, Lime이 배치한 여러 구형 Segway 스쿠터에서 화재가 발생했을 때 Lime은 Segway가 사용하기로 선택한 배터리에 문제가 있다고 주장했습니다. 그러나 2018년 11월 성명에서 세그웨이는 라임의 차량 유지 관리가 화재의 원인이라고 말하면서 라임을 손가락질했다.
이와 같은 차량은 공공 도로에서 많은 시간을 보내기 때문에 배터리 화재와 같은 문제는 세 번째 원인인 대중의 잘못된 취급에서 찾을 수도 있습니다. 오작동의 원인으로 오용을 결정하는 것은 모호한 영역이며, 이는 보험사의 위험을 증가시킵니다.
잠재적인 제조물 책임 문제를 복잡하게 만드는 것은 이러한 스쿠터 중 다수가 장기간 사용하도록 설계되지 않았다는 사실입니다.
사실, “이러한 스쿠터의 수명은 거의 끊임없는 상업적 오용으로 인해 수리할 수 없을 정도로 파손되기 전에 30-90일밖에 되지 않습니다”라고 Electrek의 Micah Toll 은 말합니다. 인기 있는 지역의 일부 자전거와 스쿠터는 하루에 최대 7번 사용된다고 Product Hunt의 Nick Abouzeid 는 말합니다.
여러 회사가 기존 스쿠터의 대형 버전을 개발하고 있지만 유지 관리 문제와 그에 따른 부상 위험은 지속될 가능성이 높습니다.
자전거와 스쿠터는 교통 혼잡을 줄이고 교통 접근성을 높이며 온실 가스 배출을 줄이는 데 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 이러한 서비스를 이용하려면 보험사는 공유 스쿠터 및 자전거 보험과 관련된 위험을 신중하게 고려해야 합니다.
이미지 작성자: Vasyl Dolmatov/©123RF.com, grigory_bruev/©123RF.com, Jaromir Chalabala/©123RF.com
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