30 9月 2024

シェアリングスクーターとシェアリング自転車の保険:シェアリングエコノミーの台頭に備える

移動、自動車:町に新しいライドシェアがあります。自転車、電動自転車、スクーターのシェアリングサービスは、2,300万台以上のシェア自転車がある中国で始まったと、CNetのゾーイ・チョン氏は言います。

米国では、LimeやBirdなどのスタートアップがレンタル可能な電動スクーターを提供しています。 LyftやUberなどの企業もシェア自転車の分野に進出していると、TechCrunchの Megan Rose Dickey 氏は説明する。

これらの企業は、設立以来、論争に直面してきました。米国のいくつかの都市では、このサービスを一時的または恒久的に禁止しており、事故によりスクーター会社は安全性を優先するようになったと、CityLabの Sarah Holder 氏は述べています。

しかし、テクノロジー、モビリティ、規制の問題が複雑に絡み合っているため、シェアリングスクーターや自転車に保険をかける企業にとって、新たなリスク懸念が数多く生じています。

自転車とスクーターのシェアリングの仕組み

自動車のライドシェアリングと同様に、自転車、電動自転車、スクーターのシェアリングはアプリベースです。ユーザーは、自転車やスクーターの会社のアプリをダウンロードし、それを使用して近くの適格な交通手段を見つけます。ライダーは通常、自転車やスクーターのロックを解除するために少額の定額料金を支払い、さらにマイルごとの料金を支払います。目的地に到着したら、乗客は現地の法律に違反していない場所に交通機関を離れることができると、Insurance Information Institute(III)の Lucian McMahon 氏は述べています。

多くの州や都市では、これらの自転車やスクーターの運転に運転免許証は必要なく、最高巡航速度は時速約15マイルから20マイルに制限されているとマクマホン氏は言います。原付やベスパほど速くはありませんが、事故が発生した場合に怪我をするのに十分な速さです。

自転車やスクーターのシェアリング企業は、費用対効果が高いだけでなく、交通渋滞と温室効果ガス排出量の両方を削減していると、Wiredのアーリアン・マーシャル氏は言います。このサービスは儲かるもので、ベンチャーキャピタルで数百万ドルを調達し、ますます多くの米国の都市に拡大していると、CNBCの Ari Levy氏とLora Kolodny 氏は説明します。

シェアリングサービスはやりすぎですか?

自転車やスクーターのシェアリングサービスは、何百万人もの人々に利便性とアクセス性をもたらしました。彼らはまた、重大な不具合に直面していると、サンフランシスコで自転車シェアリングモデルをテストしたショーン・ホリスターと彼のチームは言う。

「私たちは、不思議なことに「壊れた」、または充電量が少なすぎる電気自動車に歩み寄りました。家に電話をかけられないものもあれば、ロックが解除されないものもあります。また、アプリがスクーターがまったく存在しない場所にあると教えてくれたことが何度かありました」とホリスター氏は言います。

これらの問題の中には、単純な摩耗によるものもあれば、アプリやスクーターのインターネット機能の違反が原因であるものもあります。これらのサービスはテクノロジー企業として描かれることがよくありますが、自転車やスクーターを維持する必要があるため、UberやAirbnbのようなシェアリングエコノミーサービスとは異なり、実践的になります。たとえば、Uberのドライバーは自分の車をメンテナンスしていますが、Spin、Lime、Birdなどの企業は、自転車やスクーターを見つけて修理するために従業員を雇う必要があります。

「私たちは運営会社であり、ハードウェア会社であり、ソフトウェア会社であり、金融会社です」と、Spinの共同創設者兼社長である Euwyn Poon氏は言います。言い換えれば、自転車とスクーターのシェアリングサービスは複雑で多次元的な存在です。これにより、リスクが発生する機会が増えます。

規制と安全性:都市がキャッチアップする場所

多くの都市で、電動スクーターや自転車シェアリングサービスが一夜にして登場したようです。そして、乗り物が登場して間もなく、苦情が積み重なり始めました。

「違法に時速15マイルで歩道を進むときに [the scooters] をかわさなければならない人々から、歩道につまずく人々、彼らが [blocking storefronts]していることに腹を立てた企業まで、その数はさまざまです」と、サンフランシスコのスーパーバイザー、アーロン・ペスキン氏は言います。

いくつかの都市では、電動スクーターや自転車のシェアリングの台頭に対して、あまり熱心ではない方法で対応しました。ミルウォーキーは、スクーターが市内の道路や歩道で合法的に操作できない未登録の自動車であるという理由で、ドックレススクーター会社であるバードを訴えたと、FounderShieldのアイザック・ボックは言います。

サンフランシスコ市はまず電動スクーターを禁止し、次に電動スクーターの許可プログラムを作成する決議を発表しました。市はまた、スクーターの許可、発券、および安全を管理する地方条例を作成しました。

許可や許可を求めずに立ち上げた自転車やスクーターの会社は、世間の最大の懸念を引き起こしています。

「企業が消費者に製品やサービスを提供する前に政府機関に『許可を求める』必要があるという一般的な考え方は、私たちの法律や自由企業のシステムと矛盾しています」とバードのケネス・ベアは言います。

最初に立ち上げ、後で規制するアプローチは確かに革新の精神にあります。それでも、リスクを評価するのが難しい複雑な状況を作り出します。これにより、保険会社は予想していなかった可能性のあるエクスポージャーを抱えることになります。

個人の移動性は保険会社に疑問を投げかける

自転車やスクーターのシェアリングサービスでは、特に交通手段がドックレスで、デジタルアプリに接続されている場合、事故や怪我のシナリオが多数発生します。新しい変数が生まれるたびに、シェアリングスクーターや自転車に保険をかける企業にとってリスクの問題が生じます。

多くの企業のモデルがドックレスであることは、都市にとって頭痛の種となっており、乗り物が道路や歩道を散らかし、しばしば地方条例に違反していることに気づきます。

また、自転車やスクーターが散らかっているため、歩行者やビジネス客に危険が及ぶ可能性があると、英国王立盲人協会の政策マネージャーであるフランチェスカ・ディ・ジョルジオ氏は述べています。通行人が駐車中の自転車やスクーターにぶつかったり、つまずいたりして、怪我をする可能性があります—負傷者が共有ライドサービスを利用していない場合でも。

自転車やスクーターが怪我や転倒を引き起こした場合、賃借人、住宅所有者、または事業所の保険契約に基づく責任の問題が生じます。スクーターはどこに停められていましたか? 誰がそこに置いたのですか? 誰がそれを邪魔にならないようにする責任があったのですか?

製造物責任:スクーターが故障するとどうなりますか?

個々の自転車やスクーターに問題が発生した場合、選別責任は困難になる可能性があります。問題が自転車やスクーターに固有のものであったのか、それとも公道での取り扱いによって引き起こされたのかは不明であることがよくあります。

例えば、ライム社が配備したいくつかの古いセグウェイスクーターで火災が発生したとき、ライム社は、セグウェイが使用することを選択したバッテリーに問題があると主張しました。しかし、2018年11月の声明で、セグウェイはライムを名指しし、ライムの車両のメンテナンスが火災の原因であると述べていると、インシュアランスジャーナルのジョシュア・ブルスタインは述べています。

このような車両は公道で多くの時間を費やすため、バッテリーの火災などの問題は、3番目の原因である公共の取り扱いミスにも起因する可能性があります。誤用を誤動作の原因と判断することはグレーゾーンであり、保険会社のリスクは複雑化しています。

製造物責任の問題を複雑にしているのは、これらのスクーターの多くが長期使用を想定して設計されていないという事実です。

実際、「これらのスクーターの寿命はわずか30〜90日で、ほぼ絶え間ない商用の誤用により修理不能に壊れます」とElectrekの Micah Toll 氏は言います。人気エリアの自転車やスクーターの中には、1日に最大7回も利用されているものもあると、Product Huntの Nick Abouzeid 氏は言います。

いくつかの企業が既存のスクーターのヘビーデューティーバージョンに取り組んでいますが、メンテナンスの問題とそれに対応する怪我のリスクは続く可能性があります。

自転車やスクーターは、渋滞の緩和、交通アクセスの向上、温室効果ガス排出量の削減に大きな期待を寄せています。ただし、これらのサービスを利用するには、保険会社は、共有スクーターや自転車に保険をかけることに関連するリスクを慎重に検討する必要があります。

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