{"id":21240,"date":"2024-09-30T14:24:32","date_gmt":"2024-09-30T19:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/bolttech.io\/insights\/mengasuransikan-skuter-dan-sepeda-bersama-mempersiapkan-kebangkitan-ekonomi-berbagi\/"},"modified":"2024-10-29T09:09:41","modified_gmt":"2024-10-29T14:09:41","slug":"mengasuransikan-skuter-dan-sepeda-bersama-mempersiapkan-kebangkitan-ekonomi-berbagi","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/bolttech.io\/id\/insights\/mengasuransikan-skuter-dan-sepeda-bersama-mempersiapkan-kebangkitan-ekonomi-berbagi\/","title":{"rendered":"Mengasuransikan Skuter dan Sepeda Bersama: Mempersiapkan Kebangkitan Ekonomi Berbagi"},"content":{"rendered":"\n

Pindah, mobil: Ada ride-share baru di kota.\nLayanan berbagi sepeda, e-bike, dan skuter dimulai di China, di mana ada lebih dari 23 juta sepeda bersama, kata Zoey Chong<\/a> dari CNet. <\/p>\n\n

Di AS, startup seperti Lime dan Bird menawarkan skuter listrik yang dapat disewa.\nPerusahaan seperti Lyft dan Uber juga telah bercabang ke ranah sepeda bersama, jelas Megan Rose Dickey<\/a> di TechCrunch. <\/p>\n\n

Perusahaan-perusahaan ini telah menghadapi kontroversi sejak diluncurkan.\nBeberapa kota AS untuk sementara atau permanen melarang layanan tersebut, dan kecelakaan telah menyebabkan perusahaan skuter memprioritaskan keselamatan, kata Sarah Holder<\/a> di CityLab. <\/p>\n\n

Namun jaringan kompleks teknologi, mobilitas, dan pertanyaan regulasi menimbulkan sejumlah kekhawatiran risiko baru bagi perusahaan yang mengasuransikan skuter dan sepeda bersama.<\/p>\n\n

Cara Kerja Berbagi Sepeda dan Skuter<\/h2>\n\n

Seperti berbagi tumpangan mobil, berbagi sepeda, e-bike, dan skuter berbasis aplikasi.\nPengguna mengunduh aplikasi perusahaan sepeda atau skuter dan menggunakannya untuk menemukan moda transportasi yang memenuhi syarat di dekatnya.\nPengendara biasanya membayar sedikit biaya tetap untuk membuka kunci sepeda atau skuter, ditambah biaya per mil.\nKetika mereka tiba di tempat tujuan, pengendara dapat dengan mudah meninggalkan transportasi mereka di mana saja yang tidak melanggar undang-undang setempat, kata Lucian McMahon<\/a> di Insurance Information Institute (III). <\/p>\n\n

Banyak negara bagian dan kota tidak memerlukan SIM untuk mengoperasikan sepeda atau skuter ini, dan kecepatan jelajah tertinggi dibatasi sekitar 15 atau 20 mil per jam, kata McMahon.\nItu tidak secepat moped atau Vespa, tetapi masih cukup cepat untuk menyebabkan cedera jika terjadi kecelakaan. <\/p>\n\n

Selain hemat biaya, perusahaan berbagi sepeda dan skuter mengurangi kemacetan lalu lintas dan emisi gas rumah kaca, kata Aarian Marshall<\/a> dari Wired. Layanan ini menguntungkan, mengumpulkan jutaan dolar dalam modal ventura dan berkembang ke semakin banyak kota di AS, jelas Ari Levy dan Lora Kolodny<\/a> di CNBC.<\/p>\n\n

Apakah Layanan Berbagi Melakukan Terlalu Banyak?<\/h2>\n\n

Layanan berbagi sepeda dan skuter telah membawa kenyamanan dan aksesibilitas bagi jutaan orang.\nMereka juga menghadapi gangguan yang signifikan, kata Sean Hollister<\/a> dan timnya, yang menguji model berbagi sepeda di San Francisco. <\/p>\n\n

“Kami telah berjalan ke kendaraan listrik yang secara misterius ‘rusak’ atau terlalu rendah dayanya. Kami memiliki beberapa yang tidak dapat menelepon ke rumah, dan yang lain tidak dapat dibuka. Dan beberapa kali, sebuah aplikasi memberi tahu kami bahwa skuter berada di lokasi di mana itu tidak ada sama sekali,” kata Hollister.<\/p>\n\n

Sementara beberapa dari masalah ini mungkin disebabkan oleh keausan sederhana, yang lain dapat disebabkan oleh pelanggaran pada fitur internet aplikasi atau skuter.\nMeskipun layanan ini sering digambarkan sebagai perusahaan teknologi, kebutuhan untuk memelihara sepeda dan skuter membuat mereka langsung dengan cara yang tidak dimiliki oleh layanan ekonomi berbagi seperti Uber dan Airbnb.\nMisalnya, pengemudi Uber memelihara kendaraan mereka sendiri, tetapi perusahaan seperti Spin, Lime dan Bird harus melibatkan karyawan untuk menemukan dan memperbaiki sepeda dan skuter. <\/p>\n\n

“Kami adalah perusahaan operasi, kami adalah perusahaan perangkat keras, kami adalah perusahaan perangkat lunak, kami adalah perusahaan keuangan,” kata Euwyn Poon<\/a>, salah satu pendiri dan presiden Spin. Dengan kata lain, layanan berbagi sepeda dan skuter adalah entitas multi-dimensi yang kompleks. Ini menciptakan lebih banyak peluang untuk risiko muncul.<\/p>\n\n

\"Sepeda<\/figure>\n\n

Regulasi dan Keamanan: Tempat Kota Bermain Mengejar Ketertinggalan<\/h2>\n\n

Bagi banyak kota, skuter listrik dan layanan berbagi sepeda tampaknya muncul dalam semalam.\nDan tidak lama setelah wahana muncul, keluhan mulai menumpuk. <\/p>\n\n

“Mereka berkisar dari orang-orang yang harus menghindar [the scooters] saat mereka melaju 15 mil per jam di trotoar secara ilegal hingga orang-orang yang tersandung mereka hingga bisnis yang [blocking storefronts]kesal karena mereka,” kata pengawas San Francisco Aaron Peskin<\/a>.<\/p>\n\n

Beberapa kota menanggapi kebangkitan skuter listrik dan berbagi sepeda dengan cara yang kurang antusias.\nMilwaukee menggugat Bird, sebuah perusahaan skuter tanpa dok, dengan alasan bahwa skuter itu adalah kendaraan bermotor yang tidak terdaftar yang tidak dapat dioperasikan secara legal di jalan-jalan dan trotoar kota, kata Isaac Bock<\/a> di FounderShield. <\/p>\n\n

San Francisco menanggapi terlebih dahulu dengan melarang skuter listrik, kemudian mengeluarkan resolusi<\/a> untuk membuat program izin untuk skuter bertenaga. Kota ini juga membuat peraturan lokal yang mengatur perizinan, tiket, dan keselamatan skuter.<\/p>\n\n

Perusahaan sepeda dan skuter yang diluncurkan tanpa meminta izin atau izin telah menyebabkan kekhawatiran publik terbesar.<\/p>\n\n

“Gagasan umum bahwa perusahaan harus ‘meminta izin’ dari entitas pemerintah sebelum menawarkan produk dan layanan kepada konsumen tidak konsisten dengan sistem hukum dan perusahaan bebas kami,” kata Kenneth Baer<\/a> dari Bird.<\/p>\n\n

Pendekatan peluncuran dulu, atur nanti tentunya dalam semangat inovasi.\nNamun, ini menciptakan situasi yang kompleks di mana risiko bisa sulit untuk dievaluasi.\nHal ini membuat perusahaan asuransi memiliki eksposur yang mungkin tidak mereka antisipasi. <\/p>\n\n

\"Siluet<\/figure>\n\n

Mobilitas Individu Menimbulkan Pertanyaan bagi Perusahaan Asuransi<\/h2>\n\n

Layanan sepeda dan skuter bersama menimbulkan banyak skenario kecelakaan atau cedera potensial, terutama ketika kendaraan tidak berlabuh dan ketika terhubung ke aplikasi digital.\nSetiap variabel baru menimbulkan pertanyaan risiko bagi perusahaan yang mengasuransikan skuter dan sepeda bersama. <\/p>\n\n

Sifat tanpa dok dari banyak model perusahaan telah menyebabkan sakit kepala bagi kota-kota, yang menemukan wahana mengacaukan jalan-jalan dan trotoar mereka, seringkali melanggar peraturan setempat.<\/p>\n\n

Kekacauan itu juga berarti bahwa sepeda atau skuter dapat menimbulkan bahaya bagi pejalan kaki atau pengunjung bisnis hampir setiap saat, kata Francesca Di Giorgio<\/a>, manajer kebijakan untuk Royal National Institute of the Blind Inggris. Orang yang lewat dapat bertabrakan atau tersandung sepeda atau skuter yang diparkir, mengakibatkan cedera – bahkan jika orang yang terluka tidak pernah menggunakan layanan tumpangan bersama.<\/p>\n\n

Ketika sepeda atau skuter menyebabkan cedera atau jatuh, pertanyaan tentang tanggung jawab di bawah polis asuransi penyewa, pemilik rumah, atau tempat bisnis muncul.\nDi mana skuter itu diparkir?\nSiapa yang meletakkannya di sana?\nSiapa yang bertanggung jawab untuk menjauhkannya? <\/p>\n\n

Kewajiban Produk: Apa yang Terjadi Ketika Skuter Gagal?<\/h2>\n\n

Ketika masalah muncul dengan sepeda atau skuter individu, menyortir kewajiban bisa menjadi tantangan.\nSeringkali tidak jelas apakah suatu masalah melekat pada sepeda atau skuter, atau disebabkan oleh perlakuannya di jalan-jalan umum. <\/p>\n\n

Misalnya, ketika kebakaran terjadi di beberapa skuter Segway yang lebih tua yang dikerahkan oleh Lime, Lime mengklaim masalahnya ada pada baterai yang dipilih Segway untuk digunakan.\nNamun, dalam sebuah pernyataan pada November 2018, Segway menuding Lime, mengatakan bahwa pemeliharaan kendaraan Lime menyebabkan kebakaran, kata Joshua Brustein<\/a> di Insurance Journal. <\/p>\n\n

Karena kendaraan seperti ini menghabiskan begitu banyak waktunya di jalan-jalan umum, masalah seperti kebakaran baterai mungkin juga dapat dilacak ke penyebab ketiga: kesalahan penanganan publik.\nMenentukan penyalahgunaan sebagai penyebab kerusakan adalah area abu-abu, meningkatkan kompleksitas risiko bagi perusahaan asuransi. <\/p>\n\n

Pertanyaan potensi kewajiban produk yang rumit adalah kenyataan bahwa banyak dari skuter ini tidak dirancang untuk penggunaan jangka panjang.<\/p>\n\n

Faktanya, “skuter itu memiliki masa pakai hanya 30-90 hari sebelum rusak tidak dapat diperbaiki karena penyalahgunaan komersial yang hampir konstan,” kata Micah Toll<\/a> di Electrek. Beberapa sepeda dan skuter di daerah populer digunakan hingga tujuh kali per hari, kata Nick Abouzeid<\/a> di Product Hunt.<\/p>\n\n

Sementara beberapa perusahaan sedang mengerjakan versi tugas berat dari skuter yang ada, masalah perawatan dan risiko cedera yang sesuai kemungkinan akan tetap ada.<\/p>\n\n

Sepeda dan skuter menawarkan janji besar untuk mengurangi kemacetan, meningkatkan aksesibilitas transportasi, dan menurunkan emisi gas rumah kaca.\nNamun, untuk bekerja dengan layanan ini, perusahaan asuransi perlu mempertimbangkan dengan cermat risiko terkait asuransi skuter dan sepeda bersama. <\/p>\n\n

Gambar oleh: Vasyl Dolmatov\/\u00a9123RF.com, grigory_bruev\/\u00a9123RF.com, Jaromir Chalabala\/\u00a9123RF.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pindah, mobil: Ada ride-share baru di kota. Layanan berbagi sepeda, e-bike, dan skuter dimulai di China, di mana ada lebih dari 23 juta sepeda bersama, kata Zoey Chong dari CNet. Di AS, startup seperti Lime dan Bird menawarkan skuter listrik yang dapat disewa. Perusahaan seperti Lyft dan Uber juga telah bercabang ke ranah sepeda bersama, […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":5918,"template":"","insight-category":[],"class_list":["post-21240","insight","type-insight","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolttech.io\/id\/wp-json\/wp\/v2\/insight\/21240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolttech.io\/id\/wp-json\/wp\/v2\/insight"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolttech.io\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/insight"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolttech.io\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolttech.io\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"insight-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolttech.io\/id\/wp-json\/wp\/v2\/insight-category?post=21240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}