Meningkatnya minat pada layanan pengiriman oleh pelanggan, pada gilirannya, telah meningkatkan permintaan akan pengemudi pengiriman.<\/p>\n\n
Saat Berbagi Tumpangan Berkurang, Permintaan Pengiriman Tumbuh<\/h3>\n\n
Pandemi menghancurkan permintaan untuk layanan berbagi tumpangan, tetapi permintaan untuk pengiriman makanan dan bahan makanan tetap stabil, menurut jajak pendapat<\/a> oleh University of Chicago Harris School of Public Policy.<\/p>\n\n Sekitar 40 persen responden dalam jajak pendapat mengatakan mereka menggunakan layanan pengiriman untuk makanan dan bahan makanan, dan 16 persen mengatakan mereka menggunakan layanan ini lebih sering daripada sebelum pandemi.\nSementara penggunaan layanan berbagi tumpangan menurun, 71 persen responden mengatakan mereka mungkin akan mulai menggunakannya lagi dalam setahun. <\/p>\n\n Platform berbagi tumpangan Uber melihat permintaannya untuk perjalanan penumpang menurun selama pandemi.\nNamun, permintaan pengiriman dari usaha Uber Eats meningkat dua kali lipat, mencapai $1,2 miliar pada Agustus 2020.\nMengingat meningkatnya permintaan dan akuisisi Uber Eats atas perusahaan pelayaran Postmates, Uber memperkirakan Uber Eats akan menguntungkan dalam beberapa tahun ke depan, kata CFO Uber Nelson Chai<\/a>. <\/p>\n\n Pergeseran dari permintaan untuk berbagi tumpangan ke layanan pengiriman “adalah contoh nyata dari dinamisme ekonomi AS, dan menggarisbawahi tantangan penting yang dihadapi pembuat kebijakan karena mereka berusaha mengatasi masalah keselamatan nyata pekerja gig dan manfaat yang diberikan layanan ini kepada konsumen,” kata Dmitri Koustas<\/a>, asisten profesor di Chicago Univserity’s Harris School of Public Policy.<\/p>\n\n Menanggapi perubahan pola permintaan, beberapa perusahaan beralih dengan cepat ke model berbasis pengiriman.\nPale Green Dot, sebuah perusahaan Inggris yang mengkhususkan diri dalam menghubungkan restoran ke pertanian lokal, menambahkan opsi pengiriman ke rumah pada tahun 2020, kata Jo Farish<\/a>, kepala pengembangan bisnis perusahaan. <\/p>\n\n “Kami beralih dari 100% komersial versus 0% penjualan domestik menjadi 5% versus 95%,” kata Farish.\nPembangunan kembali situs web dan akuisisi lebih banyak van pengiriman membantu Pale Green Dot beralih untuk mengirimkan kotak produk ke rumah-rumah di Inggris tenggara. <\/p>\n\n Restoran, bahan makanan, dan petani bukan satu-satunya yang harus beradaptasi dengan model pengiriman untuk mengirimkan makanan mereka ke pelanggan.\nBank makanan dan organisasi yang memberikan bantuan pangan juga telah beradaptasi. <\/p>\n\n Namun, karena pembatasan COVID-19, beberapa badan amal berjuang untuk mendapatkan makanan yang disumbangkan kepada orang-orang yang membutuhkannya.\nMisalnya, dapur makanan yang berbasis di Detroit, Auntie Na’s Village, bermitra dengan gereja lokal dan organisasi nirlaba untuk mengumpulkan makanan.\nTetapi organisasi telah berjuang untuk menemukan orang yang dapat mendistribusikannya kepada orang-orang yang tinggal di rumah dan dikarantina. <\/p>\n\n Namun demikian, keinginan tetap kuat dalam organisasi-organisasi ini untuk membantu komunitas mereka.\n“Jika kami bisa mendapatkan cukup banyak pengemudi sukarelawan untuk mengantarkan [donated food] kami, maka pastinya, kami akan melakukan apa yang kami bisa untuk menjalankannya selama tahun pertama,” kata Sonia Brown<\/a>, pendiri Auntie Na’s Village. <\/p>\n\n Secara umum, pengemudi tidak melakukan pengiriman dengan imbalan kompensasi, baik melalui platform yang mengoordinasikan pengemudi dan pengiriman atau dalam proses kerja.<\/p>\n\n Akibatnya, pengiriman biasanya merupakan penggunaan kendaraan bisnis daripada pribadi, editor Forbes Jason Metz<\/a> memperingatkan.<\/p>\n\n “Perusahaan asuransi mobil melihat penggunaan bisnis sebagai risiko yang lebih tinggi daripada penggunaan pribadi, dan membebankan tarif yang lebih tinggi. Pengemudi pengiriman lebih mungkin mengalami kecelakaan dan mengajukan klaim asuransi mobil,” tulis Metz.<\/p>\n\n Usaha kecil yang mengandalkan pengemudi pengiriman mungkin juga memerlukan cakupan tambahan, kata Metz.\nMisalnya, bisnis ini dapat memperoleh manfaat dari polis asuransi mobil komersial jika mereka menyediakan kendaraan yang digunakan pengemudi pengiriman mereka.\nJika karyawan hanya menggunakan kendaraan pribadi untuk tugas bisnis sesekali, bisnis tersebut dapat memperoleh manfaat dari pertanggungan asuransi mobil yang tidak dimiliki. <\/p>\n\n Untuk menanggapi peningkatan permintaan pengiriman yang tiba-tiba, beberapa restoran telah beralih ke karyawan mereka sendiri untuk menangani pengiriman.\nTetapi pengaturan ini juga dapat mengakibatkan masalah pertanggungan. <\/p>\n\n “Karena restoran-restoran itu sebelumnya tidak disiapkan untuk pengiriman, banyak yang meminta karyawan mereka menggunakan kendaraan pribadi mereka sendiri untuk pengiriman. Itu menimbulkan masalah pertanggungan asuransi bagi karyawan,” tulis Heath P. Straka<\/a> di firma hukum Axley Brynelson.\nIni juga dapat membuat bisnis terpapar biaya dan stres dari tuntutan hukum. <\/p>\n\n Untuk mengatasi risiko gugatan, beberapa usaha kecil membeli pertanggungan yang mereka butuhkan jika terjadi gugatan, mengandalkan pengemudi mereka untuk menemukan pertanggungan yang mereka butuhkan.<\/p>\n\n Misalnya, Bill Siwicki<\/a>, pemilik Pizza Works, membeli pertanggungan tambahan untuk mengatasi risiko gugatan.\nSementara pengemudi Siwicki diharapkan memiliki pertanggungan asuransi mobil mereka sendiri, Pizza Works juga memiliki asuransi “jika seseorang ingin naik tangga dan mulai menuntut orang,” kata Siwicki.\nPolis asuransi mobil pengemudi mencakup perilaku mereka; Asuransi tambahan Pizza Works memberikan bantuan jika terjadi gugatan terkait perilaku pengemudi. <\/p>\n\n Pengemudi pengiriman yang mendapatkan pekerjaan melalui platform seperti Uber Eats mungkin memiliki cakupan tambahan melalui platform, yang bertujuan untuk menutupi risiko mereka saat mereka benar-benar melakukan pengiriman.<\/p>\n\n Pada Mei 2020, misalnya, perusahaan rideshare Buckle menerima persetujuan sementara di Georgia untuk menambahkan pertanggungan asuransi bagi pengemudi pengiriman yang membawa makanan dan persediaan rumah tangga kepada pelanggan.\nCakupan ini membantu pengemudi pengiriman dan usaha kecil mendistribusikan makanan dan persediaan tanpa risiko asuransi tambahan. <\/p>\n\n “Sementara permintaan untuk layanan rideshare telah turun secara dramatis karena COVID-19, pengemudi rideshare telah melangkah untuk menyediakan pengiriman ke rumah penting yang diandalkan banyak orang saat dikarantina,” kata salah satu pendiri Buckle Martin Young<\/a>.\nCakupan yang diperluas untuk pengemudi ini dapat membantu melindungi pengemudi dan bisnis yang mengandalkan mereka, menjaga rantai pasokan penting bagi mereka yang tinggal di rumah. <\/p>\n\n Untuk usaha kecil, biaya pertanggungan asuransi tambahan dapat menjadi perhatian.\nBanyak usaha kecil menimbang risiko tanpa pertanggungan terhadap biaya pembelian pertanggungan itu.\nPerusahaan asuransi yang dengan jelas berkomunikasi dan mendidik pelanggan komersial tentang manfaat dari jenis pertanggungan tertentu dapat membantu pengusaha ini membuat keputusan yang lebih tepat. <\/p>\n\n Banyak pengemudi pengiriman menempati area abu-abu antara penggunaan kendaraan pribadi dan komersial yang jelas.\nIni sangat mungkin benar jika pengemudi menggunakan kendaraan yang sama untuk menjalankan tugas mereka sendiri dan untuk mengangkut pengiriman untuk bisnis dan pelanggan mereka. <\/p>\n\n Akibatnya, perusahaan asuransi harus tetap waspada terhadap tuntutan peraturan negara bagian dan federal, serta perubahan permintaan untuk pengemudi pengiriman, untuk memastikan pelanggan memiliki pertanggungan yang mereka butuhkan.<\/p>\n\n Beberapa negara bagian telah mewajibkan perusahaan asuransi untuk menanggapi kebutuhan pengemudi pengiriman akan pertanggungan.\nDi Wisconsin, misalnya, Komisaris Asuransi mewajibkan perusahaan asuransi untuk memberikan pertanggungan bagi pengemudi pengantar restoran sementara darurat kesehatan masyarakat terkait COVID-19 terus berlanjut. <\/p>\n\n Perintah Wisconsin mengharuskan perusahaan asuransi untuk “menanggung layanan pengiriman untuk restoran dengan polis asuransi mobil pribadi.”\nItu juga mengharuskan mereka untuk “menawarkan pertanggungan untuk pengemudi sewaan dan mobil yang tidak dimiliki sebagai pengendara pada asuransi kewajiban umum restoran jika diminta,” menurut pernyataan<\/a> dari Kantor Komisaris Asuransi negara bagian. <\/p>\n\n Departemen Asuransi Connecticut mengambil pendekatan serupa, meminta agar perusahaan asuransi memperluas cakupan kendaraan pribadi untuk mencakup tujuan komersial tertentu, termasuk bekerja sebagai pengemudi pengiriman yang mengangkut makanan atau obat-obatan.\nPanduan dari Departemen Asuransi menguraikan cara-cara perusahaan asuransi dapat memperlakukan pertanggungan tersebut sebagai dukungan. <\/p>\n\n “Kita semua perlu mendukung bisnis lokal kita, terutama restoran, yang telah beralih ke pengiriman makanan untuk menjaga dapur mereka tetap buka dan karyawan tetap bekerja,” kata Andrew N. Mais<\/a>, komisaris asuransi Connecticut.<\/p>\n\nPilihan Pengiriman untuk Toko Kelontong, Peternakan, dan Bank Makanan<\/h3>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/delivery-man-writing-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\nCakupan Apa yang Dibutuhkan Pengemudi Pengiriman?<\/h2>\n\n
Cakupan Bisnis untuk Kebutuhan Pengemudi Pengiriman<\/h3>\n\n
Platform Pengiriman dan Cakupan Otomatis<\/h3>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/inside-truck-driver-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\nPerubahan Cakupan Pengemudi Pengiriman<\/h2>\n\n
Tanggapan Legislatif terhadap Cakupan Pengiriman<\/h3>\n\n
Masa Depan Cakupan Pengemudi Pengiriman<\/h3>\n\n