Baik Uber dan Aurora tampaknya memiliki harapan tinggi untuk hubungan tersebut.\n“Kami pada akhirnya akan melihat kendaraan kami digunakan di jaringan Uber,” prediksi salah satu pendiri dan CEO Aurora Chris Urmson<\/a>. <\/p>\n\n Bagi Uber, mobil self-driving adalah pelengkap bisnis intinya untuk memudahkan orang menemukan transportasi melalui aplikasi berbagi tumpangannya.\nNamun, bagi Aurora, kendaraan otonom adalah bisnis intinya: Perusahaan ini didedikasikan tidak hanya untuk kendaraan otonom tetapi juga untuk pengembangan teknologi self-driving full-stack, tulis Korosec. <\/p>\n\n Aurora tampaknya didedikasikan untuk memperluas jangkauan pasar kendaraan otonom, tidak hanya untuk penumpang individu atau pemilik kendaraan tetapi juga untuk penggunaan komersial.\nPada Januari 2021, Aurora mengumumkan bahwa mereka akan bermitra dengan Paccar untuk membuat truk self-driving, tulis Kyle Wiggers<\/a> dari VentureBeat.\nLangkah ini diharapkan akan lebih tertarik pada transportasi barang komersial otonom dan mempercepat waktu ketika truk dapat mengirimkan barang tanpa memerlukan pengemudi. <\/p>\n\n Akuisisi Aurora atas cabang kendaraan self-driving Uber juga bukan satu-satunya akuisisi di ruang ini pada tahun 2020.\nPada Juni 2020, Amazon mengakuisisi startup mengemudi otonom Zoox. <\/p>\n\n Seperti Aurora, Zoox berfokus pada pembuatan kendaraan otonom dari bawah ke atas.\nNamun, tidak seperti Aurora, pekerjaan Zoox mencakup kendaraan yang dirancang khusus untuk mengemudi otonom, dengan konfigurasi baru untuk tempat duduk penumpang dan tanpa kursi pengemudi. <\/p>\n\n “Kami telah membuat langkah besar dengan pendekatan kami yang dibuat khusus untuk mobilitas otonom yang aman,” kata CEO Zoox Aicha Evans<\/a> dalam pengumuman akuisisi Amazon.\nPada Desember 2020, perusahaan mengungkapkan hasil dari upaya tersebut dalam bentuk taksi tanpa pengemudi sepenuhnya.\nKendaraan itu saat ini sedang diuji di jalan-jalan kota di tiga kota, termasuk San Francisco. <\/p>\n\n Merger dan akuisisi seperti kesepakatan Uber-Aurora dan Amazon-Zoox telah melengkapi perusahaan kendaraan otonom dengan sumber daya dan jangkauan yang mereka butuhkan untuk mulai menempatkan kendaraan tanpa pengemudi di jalan.\nApa yang dulunya merupakan situasi hipotetis bagi perusahaan asuransi dengan cepat menjadi kenyataan. <\/p>\n\n Tahun 2020 melihat beberapa titik balik utama dalam pengembangan teknologi kendaraan otonom.\n“Pandemi berdampak besar pada strategi AV dan kepentingan relatif dari kasus penggunaan AV,” tulis Egil Juliussen<\/a>, mantan direktur penelitian di grup teknologi otomotif IHS Markit. <\/p>\n\n “Orang-orang memahami secara teori bahwa akan [autonomous vehicles] mengurangi penyebaran infeksi dengan memungkinkan jarak sosial,” kata Amit Nisenbaum<\/a>, anggota Dewan Teknologi Forbes.\nAlat seperti pemantauan di dalam kabin, dikombinasikan dengan pemeriksaan pembersihan dan pemeliharaan rutin, berarti bahwa kendaraan otonom dapat memberikan alternatif yang lebih aman untuk naik dengan taksi atau pengemudi berbagi tumpangan selama pandemi. <\/p>\n\n Menarik keinginan publik akan pilihan transportasi yang lebih aman di masa pandemi sudah membuahkan hasil bagi beberapa perusahaan kendaraan otonom.<\/p>\n\n Misalnya, pada akhir 2020, Waymo memperkenalkan layanan ride-hailing self-driving di Phoenix.\nDalam pernyataannya di blog perusahaan, CEO Waymo John Krafcik<\/a> mengumumkan bahwa kendaraan self-driving yang tersedia untuk ride-hailing akan mencakup “penghalang di dalam kendaraan antara barisan depan dan kabin penumpang belakang untuk kebersihan dan keselamatan di dalam kendaraan.” <\/p>\n\n Bekerja pada kendaraan barang self-driving, taksi otonom, dan kendaraan rute tetap otonom seperti bus kota semuanya maju pada tahun 2020.\nPada Desember 2020, Walmart mengumumkan rencana untuk memperluas program percontohan kendaraan otonomnya dengan Gatik, penyedia pengiriman B2B tanpa pengemudi jarak pendek.\nRencana ini berfokus pada kampung halaman Walmart di Bentonville, Arkansas.\nDi sana, perusahaan berencana untuk menjalankan armada truk pengiriman tanpa pengemudi sepenuhnya pada akhir tahun 2021, menurut wakil presiden senior produk pelanggan Walmart Tom Ward<\/a>. <\/p>\n\n “Uji coba kami dengan Gatik hanyalah dua dari banyak kasus penggunaan yang kami uji dengan kendaraan otonom, dan kami bersemangat untuk terus mempelajari bagaimana kami dapat memasukkannya ke dalam ekosistem pengiriman,” tulis Ward.<\/p>\n\n Namun, pendapat bervariasi mengenai seberapa cepat komuter biasa akan melihat teknologi ini mengambil alih transportasi umum, layanan ride-hailing, atau jalan masuk pribadi.<\/p>\n\n “Pada akhir tahun 2021, saya yakin mobil yang sepenuhnya mengemudi sendiri akan ada di setidaknya 15 kota besar AS,” tulisStephen McBride<\/a>, kepala analis di RiskHedge.\nPrediksi McBride berfokus pada kebangkitan ride-hailing otonom melalui perusahaan seperti Waymo dan Zoox. <\/p>\n\n Komentator lain mengambil pendekatan yang lebih terkendali terhadap antusiasme atas kendaraan self-driving, menunjuk pada pekerjaan yang masih perlu dilakukan pada sensor dan teknologi lainnya.<\/p>\n\n “Kami tidak akan melihat AV pribadi pada tahun 2021 atau tahun-tahun berikutnya,” prediksi Juliussen.\nSebaliknya, dia mengatakan pekerjaan itu akan fokus pada perluasan kemampuan self-driving dari teknologi yang sudah ada.\nBekerja pada kendaraan komersial akan membantu perusahaan kendaraan otonom lebih memahami cara meningkatkan teknologi dan memperluasnya ke lebih banyak kasus penggunaan. <\/p>\n\n Bahkan komentator yang menarik garis untuk memprediksi bahwa pengemudi individu akan membeli mobil otonom pada tahun 2021 mencatat bahwa armada komersial sudah tren ke arah self-driving.\nBagi perusahaan asuransi, realitas menilai risiko dan menempatkan pertanggungan untuk kendaraan self-driving akan terwujud pertama kali di industri truk, transportasi umum, dan taksi. <\/p>\n\n Kendaraan otonom masih menimbulkan risiko di jalan.\nKendaraan Tesla terlibat dalam tiga kecelakaan yang dilaporkan antara 2016 dan 2019, dan kecelakaan self-driving Uber 2018 yang mengakibatkan kematian pejalan kaki semakin menggarisbawahi risiko yang dapat ditimbulkan oleh teknologi ini, tulis Keith Reid-Cleveland<\/a> di Morningstar.\nMobil dapat mengambil alih lebih banyak tugas mengemudi daripada di masa lalu, tetapi pengawasan manusia mungkin masih penting untuk mengelola risiko kendaraan otonom, setidaknya untuk waktu dekat. <\/p>\n\n Namun, di beberapa daerah, angka kecelakaan kendaraan self-driving terlihat menjanjikan.\nTerlepas dari kecelakaan, teknologi autopilot Tesla saat ini menawarkan tingkat satu kecelakaan untuk setiap 4,5 juta mil yang dikendarai, dibandingkan dengan rata-rata pengemudi manusia AS dari satu kecelakaan setiap 479.000 mil, tulis Direktur CleanTechnica Zachary Shahan<\/a>. <\/p>\n\n Salah satu hambatan untuk merangkul angka-angka ini adalah bahwa mereka didasarkan pada sampel kendaraan Tesla otonom yang relatif kecil.\nKetika teknologi self-driving Tesla menjadi lebih luas, menghadapi lebih banyak tantangan di jalan, angka-angka ini dapat berubah. <\/p>\n\n Pencipta kendaraan otonom telah memecahkan sejumlah masalah selama beberapa tahun terakhir.\nMasalah yang tersisa, bagaimanapun, dapat menimbulkan rintangan terbesar untuk adopsi penuh mobil self-driving. <\/p>\n\n Teknologi kendaraan otonom “melakukan hal yang benar sebagian besar waktu, kami 90% dari jalan ke sana. Tapi bagian terakhir itulah yang paling sulit. Mampu melakukan hal yang benar dengan andal setiap saat, apakah itu hujan, salju, kabut, adalah tantangan yang lebih besar dari yang diantisipasi,” kata konsultan transportasi dan pendiri Reed Mobility Nick Reed<\/a>.<\/p>\n\n Lima tahun lalu, semua orang bersemangat untuk mobil self-driving.\nNamun, hari ini, kegembiraan itu memberi jalan kepada kenyataan rumit dalam menciptakan kendaraan otonom yang aman. <\/p>\n\n “Perkiraan awal dengan jadwal yang sangat agresif untuk meluncurkan layanan telah berubah menjadi memiliki beberapa kendaraan penelitian di jalan pada tahun 2020,” kata analis otonomi IHS Markit Jeremy Carlson<\/a>.\nKendaraan tersebut dikelompokkan terutama di sektor penggunaan komersial, yang berarti bahwa perusahaan asuransi mobil mungkin perlu fokus pada risiko komersial sebelum beralih ke penggunaan pribadi. <\/p>\n\n Opsi mengemudi sendiri bukanlah satu-satunya upaya pembuat mobil untuk merekonseptualisasikan hubungan kita dengan kendaraan.\nBanyak juga yang telah mengeksplorasi opsi untuk asuransi tertanam<\/a>, atau pertanggungan yang datang dengan pembelian kendaraan. <\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/delivery-driver-driving-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\nApakah 2021 Tahun Mobil Self-Driving?<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/desert-road-trip-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\nMasa Depan Kendaraan Otonom dan Pengaruhnya terhadap Asuransi<\/h2>\n\n
Risiko Mobil Self-Driving<\/h3>\n\n
Kendaraan Otonom dan Asuransi Tertanam<\/h3>\n\n