{"id":21242,"date":"2024-09-30T14:24:36","date_gmt":"2024-09-30T19:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/bolttech.io\/insights\/assurer-les-trottinettes-et-les-velos-partages-se-preparer-a-lessor-de-leconomie-du-partage\/"},"modified":"2024-10-29T09:09:41","modified_gmt":"2024-10-29T14:09:41","slug":"assurer-les-trottinettes-et-les-velos-partages-se-preparer-a-lessor-de-leconomie-du-partage","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/bolttech.io\/fr\/insights\/assurer-les-trottinettes-et-les-velos-partages-se-preparer-a-lessor-de-leconomie-du-partage\/","title":{"rendered":"Assurer les trottinettes et les v\u00e9los partag\u00e9s : se pr\u00e9parer \u00e0 l\u2019essor de l\u2019\u00e9conomie du partage"},"content":{"rendered":"\n

D\u00e9placez-vous, voitures : il y a un nouveau covoiturage en ville.\nLes services de partage de v\u00e9los, de v\u00e9los \u00e9lectriques et de scooters ont fait leurs d\u00e9buts en Chine, o\u00f9 il y a plus de 23 millions de v\u00e9los partag\u00e9s, explique Zoey Chong<\/a> de CNet. <\/p>\n\n

Aux \u00c9tats-Unis, des startups comme Lime et Bird proposent des scooters \u00e9lectriques \u00e0 louer.\nDes entreprises comme Lyft et Uber se sont \u00e9galement lanc\u00e9es dans le domaine du v\u00e9lo partag\u00e9, explique Megan Rose Dickey<\/a> de TechCrunch. <\/p>\n\n

Ces entreprises ont fait l\u2019objet de controverses depuis leur lancement.\nPlusieurs villes am\u00e9ricaines ont interdit temporairement ou d\u00e9finitivement les services, et les accidents ont conduit les entreprises de scooters \u00e0 donner la priorit\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, explique Sarah Holder<\/a> de CityLab. <\/p>\n\n

Pourtant, le r\u00e9seau complexe de questions technologiques, de mobilit\u00e9 et de r\u00e9glementation soul\u00e8ve un certain nombre de nouvelles pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de risques pour les entreprises qui assurent des scooters et des v\u00e9los partag\u00e9s.<\/p>\n\n

Comment fonctionne le partage de v\u00e9los et de scooters<\/h2>\n\n

Comme le covoiturage automobile, le partage de v\u00e9los, de v\u00e9los \u00e9lectriques et de scooters est bas\u00e9 sur des applications.\nLes utilisateurs t\u00e9l\u00e9chargent l\u2019application de l\u2019entreprise de v\u00e9los ou de scooters et l\u2019utilisent pour trouver des modes de transport \u00e9ligibles \u00e0 proximit\u00e9.\nLes cyclistes paient g\u00e9n\u00e9ralement une petite somme forfaitaire pour d\u00e9verrouiller le v\u00e9lo ou le scooter, ainsi que des frais par kilom\u00e8tre.\nLorsqu\u2019ils arrivent \u00e0 destination, les usagers peuvent simplement laisser leur moyen de transport dans un endroit o\u00f9 il n\u2019enfreint pas les lois locales, explique Lucian McMahon<\/a> de l\u2019Insurance Information Institute (III). <\/p>\n\n

De nombreux \u00c9tats et villes n\u2019exigent pas de permis de conduire pour conduire ces v\u00e9los ou scooters, et la vitesse de croisi\u00e8re maximale est limit\u00e9e \u00e0 environ 15 ou 20 miles par heure, explique McMahon.\nCe n\u2019est pas aussi rapide qu\u2019un cyclomoteur ou une Vespa, mais c\u2019est quand m\u00eame assez rapide pour causer des blessures en cas d\u2019accident. <\/p>\n\n

En plus d\u2019\u00eatre rentables, les entreprises de partage de v\u00e9los et de scooters r\u00e9duisent \u00e0 la fois les embouteillages et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, explique Aarian Marshall<\/a> de Wired. Les services sont lucratifs, levant des millions de dollars en capital-risque et s\u2019\u00e9tendant \u00e0 un nombre croissant de villes am\u00e9ricaines, expliquent Ari Levy et Lora Kolodny<\/a> de CNBC.<\/p>\n\n

Le partage des services en fait-il trop ?<\/h2>\n\n

Les services de partage de v\u00e9los et de scooters ont apport\u00e9 commodit\u00e9 et accessibilit\u00e9 \u00e0 des millions de personnes.\nIls ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes importants, disent Sean Hollister<\/a> et son \u00e9quipe, qui ont test\u00e9 des mod\u00e8les de v\u00e9los en libre-service \u00e0 San Francisco. <\/p>\n\n

\u00ab Nous avons rencontr\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui \u00e9taient myst\u00e9rieusement \u00ab\u00a0cass\u00e9s\u00a0\u00bb ou trop peu charg\u00e9s. Nous en avons eu certains qui ne pouvaient pas t\u00e9l\u00e9phoner \u00e0 la maison, et d\u2019autres qui ne voulaient pas se d\u00e9verrouiller. Et \u00e0 quelques reprises, une application nous a dit qu\u2019un scooter se trouvait \u00e0 un endroit o\u00f9 il n\u2019existait pas du tout \u00bb, explique Hollister.<\/p>\n\n

Alors que certains de ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre dus \u00e0 une simple usure, d\u2019autres peuvent \u00eatre caus\u00e9s par des violations des fonctionnalit\u00e9s Internet de l\u2019application ou du scooter.\nBien que ces services soient souvent d\u00e9peints comme des entreprises technologiques, la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019entretenir les v\u00e9los et les scooters les rend pratiques d\u2019une mani\u00e8re que les services d\u2019\u00e9conomie de partage comme Uber et Airbnb ne le sont pas.\nPar exemple, les chauffeurs d\u2019Uber entretiennent leurs propres v\u00e9hicules, mais des entreprises comme Spin, Lime et Bird doivent engager des employ\u00e9s pour localiser et r\u00e9parer les v\u00e9los et les scooters. <\/p>\n\n

\u00ab Nous sommes une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation, nous sommes une entreprise de mat\u00e9riel, nous sommes une soci\u00e9t\u00e9 de logiciels, nous sommes une soci\u00e9t\u00e9 financi\u00e8re \u00bb, explique Euwyn Poon<\/a>, cofondateur et pr\u00e9sident de Spin. En d\u2019autres termes, les services de partage de v\u00e9los et de scooters sont des entit\u00e9s complexes et multidimensionnelles. Cela cr\u00e9e plus de possibilit\u00e9s de risque.<\/p>\n\n

\"Vélos<\/figure>\n\n

R\u00e9glementation et s\u00e9curit\u00e9 : l\u00e0 o\u00f9 les villes rattrapent leur retard<\/h2>\n\n

Pour de nombreuses villes, les trottinettes \u00e9lectriques et les services de partage de v\u00e9los semblaient appara\u00eetre du jour au lendemain.\nEt peu de temps apr\u00e8s l\u2019apparition des man\u00e8ges, les plaintes ont commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019accumuler. <\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Ils vont des gens qui doivent esquiver [the scooters] alors qu\u2019ils roulent \u00e0 15 miles \u00e0 l\u2019heure sur les trottoirs ill\u00e9galement aux personnes qui tr\u00e9buchent dessus aux entreprises contrari\u00e9es qu\u2019elles le sont [blocking storefronts]\u00a0\u00bb, explique le superviseur de San Francisco, Aaron Peskin<\/a>.<\/p>\n\n

Plusieurs villes ont r\u00e9agi \u00e0 l\u2019essor des scooters \u00e9lectriques et des v\u00e9los en libre-service de mani\u00e8re moins enthousiaste.\nMilwaukee a poursuivi Bird, une entreprise de scooters sans quai, au motif que les scooters \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e0 moteur non immatricul\u00e9s qui ne pouvaient pas \u00eatre l\u00e9galement utilis\u00e9s dans les rues et les trottoirs de la ville, explique Isaac Bock<\/a> de FounderShield. <\/p>\n\n

San Francisco a d\u2019abord r\u00e9agi en interdisant les scooters \u00e9lectriques, puis en publiant une r\u00e9solution<\/a> visant \u00e0 cr\u00e9er un programme de permis pour les scooters \u00e9lectriques. La ville a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 des ordonnances locales r\u00e9gissant les permis de scooter, les contraventions et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n

Les entreprises de v\u00e9los et de scooters qui se sont lanc\u00e9es sans demander de permis ou d\u2019autorisation ont suscit\u00e9 la plus grande inqui\u00e9tude du public.<\/p>\n\n

\u00ab L\u2019id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale selon laquelle les entreprises doivent \u00ab\u00a0demander l\u2019autorisation\u00a0\u00bb des entit\u00e9s gouvernementales avant d\u2019offrir des produits et des services aux consommateurs est incompatible avec notre syst\u00e8me de droit et de libre entreprise \u00bb, d\u00e9clare Kenneth Baer<\/a> de Bird.<\/p>\n\n

L\u2019approche du lancement d\u2019abord, de la r\u00e9glementation ensuite s\u2019inscrit certainement dans l\u2019esprit de l\u2019innovation.\nPourtant, cela cr\u00e9e une situation complexe dans laquelle le risque peut \u00eatre difficile \u00e0 \u00e9valuer.\nLes compagnies d\u2019assurance se retrouvent donc avec une exposition qu\u2019elles n\u2019avaient peut-\u00eatre pas pr\u00e9vue. <\/p>\n\n

\"Silhouette<\/figure>\n\n

La mobilit\u00e9 individuelle interroge les assureurs<\/h2>\n\n

Les services de v\u00e9los et de trottinettes partag\u00e9s soul\u00e8vent une multitude de sc\u00e9narios d\u2019accidents ou de blessures potentiels, en particulier lorsque les moyens de transport sont sans station d\u2019accueil et lorsqu\u2019ils sont connect\u00e9s \u00e0 une application num\u00e9rique.\nChaque nouvelle variable soul\u00e8ve des questions de risque pour les entreprises qui assurent des trottinettes et des v\u00e9los partag\u00e9s. <\/p>\n\n

La nature sans quai des mod\u00e8les de nombreuses entreprises a caus\u00e9 des maux de t\u00eate aux villes, qui trouvent que les man\u00e8ges encombrent leurs rues et leurs trottoirs, souvent en violation des ordonnances locales.<\/p>\n\n

L\u2019encombrement signifie \u00e9galement qu\u2019un v\u00e9lo ou un scooter peut pr\u00e9senter un danger pour les pi\u00e9tons ou les visiteurs d\u2019affaires \u00e0 presque tout moment, explique Francesca Di Giorgio<\/a>, responsable des politiques de l\u2019Institut national royal des aveugles de Grande-Bretagne. Les passants peuvent entrer en collision avec un v\u00e9lo ou un scooter stationn\u00e9 ou tr\u00e9bucher dessus, ce qui entra\u00eene des blessures, m\u00eame si la personne bless\u00e9e n\u2019utilise jamais un service de covoiturage.<\/p>\n\n

Lorsqu\u2019un v\u00e9lo ou un scooter cause des blessures ou une chute, des questions de responsabilit\u00e9 en vertu des polices d\u2019assurance des locataires, des propri\u00e9taires ou des locaux commerciaux se posent.\nO\u00f9 le scooter \u00e9tait-il gar\u00e9 ?\nQui l\u2019a mis l\u00e0 ?\nQui \u00e9tait responsable de le garder \u00e0 l\u2019\u00e9cart ? <\/p>\n\n

Responsabilit\u00e9 du fait des produits : que se passe-t-il lorsqu\u2019un scooter tombe en panne ?<\/h2>\n\n

Lorsque des probl\u00e8mes surviennent avec un v\u00e9lo ou un scooter individuel, le tri de la responsabilit\u00e9 peut \u00eatre difficile.\nIl est souvent difficile de savoir si un probl\u00e8me \u00e9tait inh\u00e9rent au v\u00e9lo ou au scooter, ou s\u2019il \u00e9tait caus\u00e9 par son traitement sur la voie publique. <\/p>\n\n

Par exemple, lorsque des incendies se sont d\u00e9clar\u00e9s dans plusieurs anciens scooters Segway d\u00e9ploy\u00e9s par Lime, Lime a affirm\u00e9 que le probl\u00e8me provenait des batteries que Segway avait choisi d\u2019utiliser.\nDans une d\u00e9claration de novembre 2018, cependant, Segway a point\u00e9 du doigt Lime, affirmant que l\u2019entretien des v\u00e9hicules par Lime \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine des incendies, a d\u00e9clar\u00e9 Joshua Brustein<\/a> dans Insurance Journal. <\/p>\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que de tels v\u00e9hicules passent beaucoup de temps sur la voie publique, des probl\u00e8mes tels que les incendies de batterie pourraient \u00e9galement \u00eatre attribu\u00e9s \u00e0 une troisi\u00e8me cause : la mauvaise manipulation du public.\nD\u00e9terminer l\u2019utilisation abusive comme coupable d\u2019un dysfonctionnement est une zone grise, ce qui augmente la complexit\u00e9 du risque pour les assureurs. <\/p>\n\n

Pour compliquer les questions potentielles de responsabilit\u00e9 du fait des produits, bon nombre de ces scooters ne sont pas con\u00e7us pour une utilisation \u00e0 long terme.<\/p>\n\n

En fait, \u00ab\u00a0ces scooters ont une dur\u00e9e de vie de seulement 30 \u00e0 90 jours avant d\u2019\u00eatre cass\u00e9s au-del\u00e0 de toute r\u00e9paration \u00e0 cause d\u2019une mauvaise utilisation commerciale presque constante\u00a0\u00bb, explique Micah Toll<\/a> d\u2019Electrek. Certains v\u00e9los et trottinettes dans les zones populaires sont utilis\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 sept fois par jour, explique Nick Abouzeid<\/a> de Product Hunt.<\/p>\n\n

Alors que plusieurs entreprises travaillent sur des versions robustes des scooters existants, les probl\u00e8mes d\u2019entretien et les risques de blessures correspondants risquent de persister.<\/p>\n\n

Les v\u00e9los et les trottinettes sont tr\u00e8s prometteurs pour r\u00e9duire la congestion, am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 des transports et r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.\nCependant, pour travailler avec ces services, les assureurs devront examiner attentivement les risques associ\u00e9s \u00e0 l\u2019assurance des scooters et des v\u00e9los partag\u00e9s. <\/p>\n\n

Images par\u00a0: Vasyl Dolmatov\/\u00a9123RF.com, grigory_bruev\/\u00a9123RF.com, Jaromir Chalabala\/\u00a9123RF.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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