L\u2019int\u00e9r\u00eat accru des clients pour les services de livraison a \u00e0 son tour augment\u00e9 la demande de chauffeurs-livreurs.<\/p>\n\n
\u00c0 mesure que le covoiturage diminue, la demande de livraison augmente<\/h3>\n\n
La pand\u00e9mie a d\u00e9cim\u00e9 la demande de services de covoiturage, mais la demande de livraison de nourriture et d\u2019\u00e9picerie est rest\u00e9e stable, selon un sondage<\/a> de la Harris School of Public Policy de l\u2019Universit\u00e9 de Chicago.<\/p>\n\n Environ 40 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 avoir utilis\u00e9 des services de livraison de nourriture et d\u2019\u00e9picerie, et 16 % ont d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elles utilisaient ces services plus souvent qu\u2019avant la pand\u00e9mie.\nBien que l\u2019utilisation des services de covoiturage ait chut\u00e9, 71 % des r\u00e9pondants ont d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019ils recommenceraient probablement \u00e0 les utiliser dans un an. <\/p>\n\n La plateforme de covoiturage Uber a vu sa demande de trajets passagers diminuer pendant la pand\u00e9mie.\nLa demande de livraisons de son entreprise Uber Eats a toutefois doubl\u00e9, atteignant 1,2 milliard de dollars en ao\u00fbt 2020.\nCompte tenu de la demande croissante et de l\u2019acquisition de la soci\u00e9t\u00e9 de transport Postmates par Uber Eats, Uber s\u2019attend \u00e0 ce qu\u2019Uber Eats soit rentable dans les prochaines ann\u00e9es, a d\u00e9clar\u00e9 Nelson Chai<\/a>, directeur financier d\u2019Uber. <\/p>\n\n Le passage de la demande de covoiturage aux services de livraison \u00ab est un exemple clair du dynamisme de l\u2019\u00e9conomie am\u00e9ricaine et souligne un d\u00e9fi important auquel sont confront\u00e9s les d\u00e9cideurs politiques qui cherchent \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la fois aux v\u00e9ritables pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs ind\u00e9pendants et aux avantages que ces services offrent aux consommateurs \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dmitri Koustas<\/a>, professeur adjoint \u00e0 la Harris School of Public Policy de l\u2019Universit\u00e9 de Chicago.<\/p>\n\n En r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019\u00e9volution de la demande, certaines entreprises sont pass\u00e9es rapidement \u00e0 un mod\u00e8le bas\u00e9 sur la livraison.\nPale Green Dot, une entreprise britannique sp\u00e9cialis\u00e9e dans la connexion des restaurants aux fermes locales, a ajout\u00e9 une option de livraison \u00e0 domicile en 2020, explique Jo Farish<\/a>, responsable du d\u00e9veloppement commercial de l\u2019entreprise. <\/p>\n\n \u00ab Nous sommes pass\u00e9s de 100 % de ventes commerciales contre 0 % de ventes nationales \u00e0 5 % contre 95 % \u00bb, explique Farish.\nLa refonte du site Web et l\u2019acquisition de camionnettes de livraison ont aid\u00e9 Pale Green Dot \u00e0 livrer des bo\u00eetes de fruits et l\u00e9gumes dans les foyers du sud-est de l\u2019Angleterre. <\/p>\n\n Les restaurants, les \u00e9piceries et les agriculteurs ne sont pas les seuls \u00e0 avoir d\u00fb s\u2019adapter aux mod\u00e8les de livraison afin d\u2019acheminer leur nourriture aux clients.\nLes banques alimentaires et les organismes qui fournissent de l\u2019aide alimentaire se sont \u00e9galement adapt\u00e9s. <\/p>\n\n Cependant, en raison des restrictions li\u00e9es \u00e0 la COVID-19, certains organismes de bienfaisance ont du mal \u00e0 faire parvenir les dons de nourriture aux personnes qui en ont besoin.\nPar exemple, la banque alimentaire Auntie Na\u2019s Village, bas\u00e9e \u00e0 D\u00e9troit, s\u2019est associ\u00e9e \u00e0 des \u00e9glises locales et \u00e0 des organisations \u00e0 but non lucratif pour collecter de la nourriture.\nMais l\u2019organisation a eu du mal \u00e0 trouver des personnes capables de le distribuer aux personnes confin\u00e9es \u00e0 domicile et en quarantaine. <\/p>\n\n N\u00e9anmoins, la volont\u00e9 d\u2019aider leurs communaut\u00e9s reste forte au sein de ces organisations.\n\u00ab Si nous pouvons avoir suffisamment de chauffeurs b\u00e9n\u00e9voles pour livrer [donated food] pour nous, alors certainement, nous allons faire ce que nous pouvons pour le faire fonctionner jusqu\u2019au premier de l\u2019ann\u00e9e \u00bb, d\u00e9clare Sonia Brown<\/a>, fondatrice de Auntie Na\u2019s Village. <\/p>\n\n D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les chauffeurs n\u2019effectuent pas de livraisons en \u00e9change d\u2019une r\u00e9mun\u00e9ration, que ce soit par le biais d\u2019une plateforme de coordination des chauffeurs et des livraisons ou dans le cadre d\u2019un emploi.<\/p>\n\n Par cons\u00e9quent, les livraisons constituent g\u00e9n\u00e9ralement une utilisation professionnelle d\u2019un v\u00e9hicule plut\u00f4t qu\u2019une utilisation personnelle, pr\u00e9vient Jason Metz<\/a>, r\u00e9dacteur en chef de Forbes.<\/p>\n\n \u00ab Les compagnies d\u2019assurance automobile consid\u00e8rent l\u2019utilisation commerciale comme un risque plus \u00e9lev\u00e9 que l\u2019utilisation personnelle et facturent des tarifs plus \u00e9lev\u00e9s en cons\u00e9quence. Les chauffeurs-livreurs sont plus susceptibles d\u2019avoir des accidents et de d\u00e9poser des r\u00e9clamations d\u2019assurance automobile \u00bb, \u00e9crit Metz.<\/p>\n\n Les petites entreprises qui comptent sur des chauffeurs-livreurs peuvent \u00e9galement avoir besoin d\u2019une couverture suppl\u00e9mentaire, explique M. Metz.\nPar exemple, ces entreprises peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de polices d\u2019assurance automobile commerciale si elles fournissent les v\u00e9hicules utilis\u00e9s par leurs chauffeurs-livreurs.\nSi les employ\u00e9s n\u2019utilisent leur v\u00e9hicule personnel que pour des t\u00e2ches professionnelles occasionnelles, l\u2019entreprise peut b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une couverture d\u2019assurance automobile pour les non-propri\u00e9taires. <\/p>\n\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019augmentation soudaine des demandes de livraison, certains restaurants se sont tourn\u00e9s vers leurs propres employ\u00e9s pour g\u00e9rer les livraisons.\nMais cet arrangement peut \u00e9galement entra\u00eener des probl\u00e8mes de couverture. <\/p>\n\n \u00ab \u00c9tant donn\u00e9 que ces restaurants n\u2019\u00e9taient pas auparavant configur\u00e9s pour la livraison, beaucoup demandent \u00e0 leurs employ\u00e9s d\u2019utiliser leur propre v\u00e9hicule personnel pour la livraison. Cela soul\u00e8ve des probl\u00e8mes de couverture d\u2019assurance pour l\u2019employ\u00e9 \u00bb, \u00e9crit Heath P. Straka<\/a> du cabinet d\u2019avocats Axley Brynelson.\nCela peut \u00e9galement exposer l\u2019entreprise aux co\u00fbts et au stress d\u2019une poursuite. <\/p>\n\n Pour faire face aux risques de poursuite, certaines petites entreprises ach\u00e8tent la couverture dont elles ont besoin en cas de poursuite, en comptant sur leurs conducteurs pour trouver la couverture dont elles ont besoin.<\/p>\n\n Par exemple, Bill Siwicki<\/a>, propri\u00e9taire de Pizza Works, souscrit une couverture suppl\u00e9mentaire pour faire face aux risques d\u2019une poursuite.\nAlors que les conducteurs de Siwicki doivent avoir leur propre couverture d\u2019assurance automobile, Pizza Works a \u00e9galement une assurance \u00ab au cas o\u00f9 quelqu\u2019un voudrait gravir les \u00e9chelons et commencer \u00e0 poursuivre les gens \u00bb, explique Siwicki.\nLes polices d\u2019assurance automobile des conducteurs couvrent leur comportement\u00a0; L\u2019assurance suppl\u00e9mentaire de Pizza Works fournit une assistance en cas de poursuite li\u00e9e au comportement des conducteurs. <\/p>\n\n Les chauffeurs-livreurs qui obtiennent du travail par l\u2019interm\u00e9diaire de plateformes comme Uber Eats peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une couverture suppl\u00e9mentaire par le biais de la plateforme, visant \u00e0 couvrir leurs risques pendant qu\u2019ils effectuent r\u00e9ellement des livraisons.<\/p>\n\n En mai 2020, par exemple, la soci\u00e9t\u00e9 de covoiturage Buckle a re\u00e7u une approbation temporaire en G\u00e9orgie pour ajouter une couverture d\u2019assurance pour les chauffeurs-livreurs transportant de la nourriture et des articles m\u00e9nagers aux clients.\nCette couverture a aid\u00e9 les chauffeurs-livreurs et les petites entreprises \u00e0 distribuer des aliments et des fournitures sans risques d\u2019assurance suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n \u00ab Alors que la demande de services de covoiturage a chut\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire en raison de la COVID-19, les chauffeurs de covoiturage se sont mobilis\u00e9s pour fournir une livraison \u00e0 domicile essentielle sur laquelle beaucoup comptent pendant la quarantaine \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le cofondateur de Buckle, Martin Young<\/a>.\nUne couverture \u00e9largie pour ces conducteurs peut aider \u00e0 prot\u00e9ger \u00e0 la fois les conducteurs et les entreprises qui d\u00e9pendent d\u2019eux, pr\u00e9servant ainsi une cha\u00eene d\u2019approvisionnement essentielle pour ceux qui restent \u00e0 la maison. <\/p>\n\n Pour les petites entreprises, le co\u00fbt d\u2019une couverture d\u2019assurance suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre une pr\u00e9occupation.\nDe nombreuses petites entreprises p\u00e8sent le risque de se retrouver sans couverture par rapport au co\u00fbt d\u2019achat de cette couverture.\nLes assureurs qui communiquent clairement et \u00e9duquent les clients commerciaux sur les avantages de certains types de couverture peuvent aider ces entrepreneurs \u00e0 prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es. <\/p>\n\n De nombreux chauffeurs-livreurs occupent une zone grise entre l\u2019utilisation claire des v\u00e9hicules personnels et commerciaux.\nCela est particuli\u00e8rement susceptible d\u2019\u00eatre vrai si le conducteur utilise le m\u00eame v\u00e9hicule pour faire ses propres courses et pour transporter des livraisons pour les entreprises et leurs clients. <\/p>\n\n Par cons\u00e9quent, les compagnies d\u2019assurance devront se tenir au courant des exigences r\u00e9glementaires \u00e9tatiques et f\u00e9d\u00e9rales, ainsi que de l\u2019\u00e9volution de la demande de chauffeurs-livreurs, afin de s\u2019assurer que les clients b\u00e9n\u00e9ficient de la couverture dont ils ont besoin.<\/p>\n\n Certains \u00c9tats ont exig\u00e9 des compagnies d\u2019assurance qu\u2019elles r\u00e9pondent au besoin de couverture des chauffeurs-livreurs.\nDans le Wisconsin, par exemple, le commissaire aux assurances a exig\u00e9 que les compagnies d\u2019assurance fournissent une couverture aux chauffeurs-livreurs de restaurants alors que l\u2019urgence de sant\u00e9 publique li\u00e9e \u00e0 la COVID-19 persistait. <\/p>\n\n L\u2019ordonnance du Wisconsin exigeait que les compagnies d\u2019assurance \u00ab couvrent les services de livraison pour les restaurants sur des polices d\u2019assurance automobile personnelles \u00bb.\nIl les a \u00e9galement tenus d’\u00aboffrir une couverture pour les conducteurs embauch\u00e9s et les voitures n\u2019appartenant pas \u00e0 l\u2019assur\u00e9 en tant que passager de l\u2019assurance responsabilit\u00e9 civile g\u00e9n\u00e9rale d\u2019un restaurant si cela est demand\u00e9\u00a0\u00bb, selon un communiqu\u00e9<\/a> du Bureau du commissaire aux assurances de l\u2019\u00c9tat. <\/p>\n\n Le d\u00e9partement des assurances du Connecticut a adopt\u00e9 une approche similaire, demandant aux assureurs d\u2019\u00e9tendre la couverture des v\u00e9hicules personnels \u00e0 certaines fins commerciales, y compris le travail de chauffeur-livreur transportant de la nourriture ou des m\u00e9dicaments.\nLes directives du d\u00e9partement des assurances ont d\u00e9crit les fa\u00e7ons dont les compagnies d\u2019assurance pourraient traiter une telle couverture comme un avenant. <\/p>\n\n \u00ab\u00a0Nous devons tous soutenir nos entreprises locales, en particulier les restaurants, qui sont pass\u00e9s \u00e0 la livraison de nourriture pour garder leurs cuisines ouvertes et leurs employ\u00e9s travailler\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Andrew N. Mais<\/a>, commissaire aux assurances du Connecticut.<\/p>\n\nOptions de livraison pour les \u00e9piciers, les fermes et les banques alimentaires<\/h3>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/delivery-man-writing-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\nDe quelle couverture les chauffeurs-livreurs ont-ils besoin\u00a0?<\/h2>\n\n
Couverture d\u2019entreprise pour les besoins des chauffeurs-livreurs<\/h3>\n\n
Plateformes de livraison et couverture automobile<\/h3>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/inside-truck-driver-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\nChangements dans la couverture des chauffeurs-livreurs<\/h2>\n\n
R\u00e9ponses l\u00e9gislatives \u00e0 la couverture de la livraison<\/h3>\n\n
L\u2019avenir de la couverture des chauffeurs-livreurs<\/h3>\n\n