Uber et Aurora semblent tous deux avoir de grands espoirs pour la relation.\n\u00ab \u00c0 terme, nos v\u00e9hicules seront d\u00e9ploy\u00e9s sur le r\u00e9seau Uber \u00bb, pr\u00e9dit Chris Urmson<\/a>, cofondateur et PDG d\u2019Aurora. <\/p>\n\n Pour Uber, les voitures autonomes \u00e9taient un compl\u00e9ment \u00e0 son activit\u00e9 principale, qui consistait \u00e0 faciliter la recherche de transport via son application de covoiturage.\nPour Aurora, cependant, les v\u00e9hicules autonomes sont son c\u0153ur de m\u00e9tier : l\u2019entreprise se consacre non seulement aux v\u00e9hicules autonomes, mais aussi au d\u00e9veloppement complet de technologies de conduite autonome, \u00e9crit Korosec. <\/p>\n\n Aurora semble se consacrer \u00e0 l\u2019expansion de la port\u00e9e du march\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes, non seulement pour les passagers individuels ou les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules, mais aussi pour un usage commercial.\nEn janvier 2021, Aurora a annonc\u00e9 qu\u2019elle s\u2019associerait \u00e0 Paccar pour cr\u00e9er des camions autonomes, \u00e9crit Kyle Wiggers<\/a> de VentureBeat.\nCette d\u00e9cision devrait renforcer l\u2019int\u00e9r\u00eat pour le transport commercial autonome de marchandises et acc\u00e9l\u00e9rer le moment o\u00f9 les camions pourront livrer des marchandises sans avoir besoin de chauffeurs. <\/p>\n\n L\u2019acquisition par Aurora de la branche v\u00e9hicules autonomes d\u2019Uber n\u2019a pas non plus \u00e9t\u00e9 la seule acquisition dans ce domaine en 2020.\nEn juin 2020, Amazon a acquis la start-up de conduite autonome Zoox. <\/p>\n\n Comme Aurora, Zoox se concentre sur la construction de v\u00e9hicules autonomes \u00e0 partir de z\u00e9ro.\nContrairement \u00e0 Aurora, cependant, le travail de Zoox comprend des v\u00e9hicules con\u00e7us sur mesure pour la conduite autonome, avec de nouvelles configurations pour les si\u00e8ges passagers et sans si\u00e8ge conducteur. <\/p>\n\n \u00ab\u00a0Nous avons fait de grands progr\u00e8s avec notre approche sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour une mobilit\u00e9 s\u00fbre et autonome\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Aicha Evans<\/a> , PDG de Zoox, lors de l\u2019annonce de l\u2019acquisition par Amazon.\nEn d\u00e9cembre 2020, l\u2019entreprise a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les r\u00e9sultats de ces efforts sous la forme d\u2019un taxi enti\u00e8rement sans conducteur.\nLe v\u00e9hicule est actuellement test\u00e9 dans les rues de trois villes, dont San Francisco. <\/p>\n\n Des fusions et acquisitions comme les accords Uber-Aurora et Amazon-Zoox ont fourni aux entreprises de v\u00e9hicules autonomes les ressources et la port\u00e9e dont elles avaient besoin pour commencer \u00e0 mettre des v\u00e9hicules sans conducteur sur la route.\nCe qui \u00e9tait autrefois une situation hypoth\u00e9tique pour les compagnies d\u2019assurance devient rapidement une r\u00e9alit\u00e9. <\/p>\n\n L\u2019ann\u00e9e 2020 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par plusieurs points d\u2019inflexion cl\u00e9s dans le d\u00e9veloppement des technologies des v\u00e9hicules autonomes.\n\u00ab La pand\u00e9mie a eu beaucoup d\u2019impact sur la strat\u00e9gie AV et l\u2019importance relative des cas d\u2019utilisation des AV \u00bb, \u00e9crit Egil Juliussen<\/a>, ancien directeur de la recherche au sein du groupe de technologie automobile IHS Markit. <\/p>\n\n \u00ab En th\u00e9orie, les gens comprennent qu\u2019il [autonomous vehicles] faut r\u00e9duire la propagation de l\u2019infection en permettant la distanciation sociale \u00bb, explique Amit Nisenbaum<\/a>, membre du Forbes Technology Council.\nDes outils tels que la surveillance dans l\u2019habitacle, combin\u00e9s \u00e0 des contr\u00f4les de nettoyage et d\u2019entretien r\u00e9guliers, signifient que les v\u00e9hicules autonomes peuvent offrir une alternative plus s\u00fbre aux chauffeurs de taxi ou de covoiturage pendant une pand\u00e9mie. <\/p>\n\n Faire appel au d\u00e9sir du public d\u2019options de transport plus s\u00fbres en p\u00e9riode de pand\u00e9mie porte d\u00e9j\u00e0 ses fruits pour certaines entreprises de v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n\n Par exemple, fin 2020, Waymo a introduit des services de covoiturage autonomes \u00e0 Phoenix.\nDans sa d\u00e9claration sur le blog de l\u2019entreprise, le PDG de Waymo, John Krafcik<\/a> , a annonc\u00e9 que les v\u00e9hicules autonomes disponibles pour le covoiturage comprendraient \u00ab\u00a0des barri\u00e8res embarqu\u00e9es entre la premi\u00e8re rang\u00e9e et l\u2019habitacle arri\u00e8re pour l\u2019hygi\u00e8ne et la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n Les travaux sur les v\u00e9hicules de fret autonomes, les taxis autonomes et les v\u00e9hicules autonomes \u00e0 itin\u00e9raire fixe comme les bus urbains ont tous progress\u00e9 en 2020.\nEn d\u00e9cembre 2020, Walmart a annonc\u00e9 son intention d\u2019\u00e9tendre son programme pilote de v\u00e9hicules autonomes avec Gatik, un fournisseur de livraison B2B sans conducteur sur de courtes distances.\nCes plans se concentrent sur la ville natale de Walmart, Bentonville, dans l\u2019Arkansas.\nL\u00e0-bas, l\u2019entreprise pr\u00e9voit d\u2019exploiter une flotte de camions de livraison enti\u00e8rement sans conducteur d\u2019ici la fin de 2021, selon Tom Ward<\/a>, vice-pr\u00e9sident principal des produits clients de Walmart. <\/p>\n\n \u00ab Nos essais avec Gatik ne sont que deux des nombreux cas d\u2019utilisation que nous testons avec des v\u00e9hicules autonomes, et nous sommes impatients de continuer \u00e0 apprendre comment nous pourrions les int\u00e9grer dans un \u00e9cosyst\u00e8me de livraison \u00bb, \u00e9crit Ward.<\/p>\n\n Les opinions divergent toutefois quant \u00e0 la rapidit\u00e9 avec laquelle les navetteurs ordinaires verront ces technologies prendre le contr\u00f4le des transports en commun, des services de covoiturage ou des all\u00e9es personnelles.<\/p>\n\n \u00ab D\u2019ici la fin de 2021, je pense que les voitures enti\u00e8rement autonomes seront pr\u00e9sentes dans au moins 15 grandes villes am\u00e9ricaines \u00bb, \u00e9critStephen McBride<\/a>, analyste en chef chez RiskHedge.\nLa pr\u00e9diction de McBride se concentre sur l\u2019essor du covoiturage autonome par le biais d\u2019entreprises comme Waymo et Zoox. <\/p>\n\n D\u2019autres commentateurs adoptent une approche plus mod\u00e9r\u00e9e de l\u2019enthousiasme \u00e0 l\u2019\u00e9gard des v\u00e9hicules autonomes, soulignant le travail qu\u2019il reste \u00e0 faire sur les capteurs et autres technologies.<\/p>\n\n \u00ab Nous ne verrons pas de VA personnels en 2021 ou les ann\u00e9es suivantes \u00bb, pr\u00e9dit Juliussen.\nIl dit plut\u00f4t que le travail se concentrera sur l\u2019expansion des capacit\u00e9s de conduite autonome des technologies d\u00e9j\u00e0 existantes.\nLes travaux sur les v\u00e9hicules commerciaux aideront les entreprises de v\u00e9hicules autonomes \u00e0 mieux comprendre comment am\u00e9liorer les technologies et les \u00e9tendre \u00e0 d\u2019autres cas d\u2019utilisation. <\/p>\n\n M\u00eame les commentateurs qui ne pr\u00e9disent pas que les conducteurs individuels ach\u00e8teront des voitures autonomes en 2021 notent que les flottes commerciales ont d\u00e9j\u00e0 tendance \u00e0 s\u2019orienter vers la conduite autonome.\nPour les assureurs, les r\u00e9alit\u00e9s de l\u2019\u00e9valuation des risques et de la mise en place d\u2019une couverture pour les v\u00e9hicules autonomes se manifesteront d\u2019abord dans les industries du camionnage, du transport en commun et du taxi. <\/p>\n\n Les v\u00e9hicules autonomes pr\u00e9sentent toujours des risques sur la route.\nLes v\u00e9hicules Tesla ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans trois accidents signal\u00e9s entre 2016 et 2019, et un accident de conduite autonome d\u2019Uber en 2018 qui a entra\u00een\u00e9 la mort d\u2019un pi\u00e9ton a encore soulign\u00e9 les risques que cette technologie peut poser, \u00e9crit Keith Reid-Cleveland<\/a> chez Morningstar.\nLes voitures peuvent prendre en charge plus de t\u00e2ches de conduite que par le pass\u00e9, mais la supervision d\u2019un humain peut toujours \u00eatre essentielle \u00e0 la gestion des risques li\u00e9s aux v\u00e9hicules autonomes, du moins dans un avenir proche. <\/p>\n\n Dans certaines r\u00e9gions, cependant, le nombre d\u2019accidents de v\u00e9hicules autonomes semble prometteur.\nMalgr\u00e9 les accidents, la technologie de pilotage automatique de Tesla affiche actuellement un taux d\u2019un accident pour 4,5 millions de miles parcourus, contre une moyenne d\u2019un accident tous les 479 000 miles pour les conducteurs humains aux \u00c9tats-Unis, \u00e9crit Zachary Shahan<\/a>, directeur de CleanTechnica. <\/p>\n\n L\u2019un des obstacles \u00e0 l\u2019adoption de ces chiffres est qu\u2019ils sont bas\u00e9s sur un \u00e9chantillon relativement petit de v\u00e9hicules autonomes Tesla.\n\u00c0 mesure que la technologie de conduite autonome de Tesla se g\u00e9n\u00e9ralise, rencontrant plus de d\u00e9fis sur les routes, ces chiffres pourraient changer. <\/p>\n\n Les cr\u00e9ateurs de v\u00e9hicules autonomes ont r\u00e9solu une foule de probl\u00e8mes au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.\nCependant, les probl\u00e8mes restants pourraient constituer le plus grand obstacle \u00e0 l\u2019adoption compl\u00e8te des voitures autonomes. <\/p>\n\n La technologie des v\u00e9hicules autonomes \u00ab fait ce qu\u2019il faut la plupart du temps, nous avons fait 90 % du chemin. Mais c\u2019est ce dernier \u00e9l\u00e9ment qui est le plus difficile. \u00catre capable de faire de mani\u00e8re fiable ce qu\u2019il faut \u00e0 chaque fois, qu\u2019il pleuve, qu\u2019il neige, qu\u2019il y ait du brouillard, est un d\u00e9fi plus grand que pr\u00e9vu \u00bb, d\u00e9clare Nick Reed,<\/a> consultant en transport et fondateur de Reed Mobility.<\/p>\n\n Il y a cinq ans, tout le monde \u00e9tait enthousiaste \u00e0 l\u2019id\u00e9e de voitures autonomes.\nAujourd\u2019hui, cependant, cet enthousiasme c\u00e8de la place aux r\u00e9alit\u00e9s \u00e9pineuses de la cr\u00e9ation de v\u00e9hicules autonomes s\u00fbrs. <\/p>\n\n \u00ab Ces premi\u00e8res estimations, avec des calendriers vraiment serr\u00e9s pour le d\u00e9ploiement des services, se sont transform\u00e9es en quelques v\u00e9hicules de recherche sur la route d\u2019ici 2020 \u00bb, explique Jeremy Carlson<\/a>, analyste de l\u2019autonomie chez IHS Markit.\nCes v\u00e9hicules sont regroup\u00e9s principalement dans les secteurs \u00e0 usage commercial, ce qui signifie que les assureurs automobiles devront peut-\u00eatre se concentrer sur le risque commercial avant de se tourner vers un usage personnel. <\/p>\n\n Les options de conduite autonome ne sont pas les seules tentatives des constructeurs automobiles de reconceptualiser nos relations avec les v\u00e9hicules.\nBeaucoup ont \u00e9galement explor\u00e9 les options d\u2019assurance int\u00e9gr\u00e9e<\/a>, ou de couverture qui accompagne l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule. <\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/delivery-driver-driving-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\n2021 est-elle l\u2019ann\u00e9e de la voiture autonome ?<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/desert-road-trip-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\nL\u2019avenir des v\u00e9hicules autonomes et son effet sur l\u2019assurance<\/h2>\n\n
Le risque des voitures autonomes<\/h3>\n\n
V\u00e9hicules autonomes et assurance int\u00e9gr\u00e9e<\/h3>\n\n