{"id":44681,"date":"2019-04-24T00:30:00","date_gmt":"2019-04-23T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bolttech.io\/insights\/asegurar-scooters-y-bicicletas-compartidos-preparandose-para-el-auge-de-la-economia-colaborativa\/"},"modified":"2025-09-09T02:23:35","modified_gmt":"2025-09-08T18:23:35","slug":"asegurar-scooters-y-bicicletas-compartidos-preparandose-para-el-auge-de-la-economia-colaborativa","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/bolttech.io\/es\/insights\/asegurar-scooters-y-bicicletas-compartidos-preparandose-para-el-auge-de-la-economia-colaborativa\/","title":{"rendered":"Asegurar scooters y bicicletas compartidos: prepar\u00e1ndose para el auge de la econom\u00eda colaborativa"},"content":{"rendered":"\n

Mu\u00e9vanse, autom\u00f3viles: hay un nuevo viaje compartido en la ciudad. Los servicios de bicicletas compartidas, bicicletas el\u00e9ctricas y scooters comenzaron en China, donde hay m\u00e1s de 23 millones de bicicletas compartidas, dice Zoey Chong<\/a> de CNet. <\/p>\n\n

En los EE. UU., Nuevas empresas como Lime y Bird ofrecen scooters el\u00e9ctricos alquilables. Empresas como Lyft y Uber tambi\u00e9n se han ramificado en la esfera de las bicicletas compartidas, explica Megan Rose Dickey<\/a> de TechCrunch. <\/p>\n\n

Estas empresas se han enfrentado a la controversia desde su lanzamiento. Varias ciudades de EE. UU. Prohibieron temporal o permanentemente los servicios, y los accidentes han llevado a las compa\u00f1\u00edas de scooters a priorizar la seguridad, dice Sarah Holder<\/a> de CityLab. <\/p>\n\n

Sin embargo, la compleja red de cuestiones de tecnolog\u00eda, movilidad y regulaci\u00f3n plantea una serie de nuevas preocupaciones de riesgo para las empresas que aseguran scooters y bicicletas compartidas.<\/p>\n\n

C\u00f3mo funciona el uso compartido de bicicletas y scooters<\/h2>\n\n

Al igual que los viajes compartidos en autom\u00f3vil, el uso compartido de bicicletas, bicicletas el\u00e9ctricas y scooters se basa en aplicaciones. Los usuarios descargan la aplicaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de bicicletas o scooters y la usan para encontrar medios de transporte elegibles cercanos. Los ciclistas generalmente pagan una peque\u00f1a tarifa plana para desbloquear la bicicleta o el scooter, m\u00e1s un cargo por milla. Cuando llegan a su destino, los pasajeros pueden simplemente dejar su medio de transporte en cualquier lugar que no viole las leyes locales, dice Lucian McMahon<\/a> del Instituto de Informaci\u00f3n de Seguros (III). <\/p>\n\n

Muchos estados y ciudades no requieren una licencia de conducir para operar estas bicicletas o scooters, y la velocidad m\u00e1xima de crucero est\u00e1 limitada a aproximadamente 15 o 20 millas por hora, dice McMahon. Eso no es tan r\u00e1pido como un ciclomotor o Vespa, pero a\u00fan as\u00ed es lo suficientemente r\u00e1pido como para causar lesiones en caso de que ocurra un accidente. <\/p>\n\n

Adem\u00e1s de ser rentables, las empresas de bicicletas y scooters compartidos reducen tanto la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico como las emisiones de gases de efecto invernadero, dice Aarian Marshall<\/a> de Wired. Los servicios son lucrativos, recaudan millones de d\u00f3lares en capital de riesgo y se expanden a un n\u00famero cada vez mayor de ciudades de EE. UU., explican Ari Levy y Lora Kolodny<\/a> en CNBC. <\/p>\n\n

\u00bfLos servicios compartidos est\u00e1n haciendo demasiado?<\/h2>\n\n

Los servicios de bicicletas y scooters compartidos han brindado comodidad y accesibilidad a millones de personas. Tambi\u00e9n se han enfrentado a fallas significativas, dicen Sean Hollister<\/a> y su equipo, quienes probaron modelos de bicicletas compartidas en San Francisco. <\/p>\n\n

\u00abNos hemos acercado a veh\u00edculos el\u00e9ctricos que estaban misteriosamente ‘rotos’ o con poca carga. Hemos tenido algunos que no pudieron llamar a casa y otros que no se desbloquearon. Y un par de veces, una aplicaci\u00f3n nos dijo que un scooter estaba en un lugar donde no exist\u00eda en absoluto\u00bb, dice Hollister.<\/p>\n\n

Si bien algunos de estos problemas pueden deberse a un simple desgaste, otros podr\u00edan deberse a infracciones en las funciones de Internet de la aplicaci\u00f3n o el scooter. Si bien estos servicios a menudo se presentan como empresas de tecnolog\u00eda, la necesidad de mantener bicicletas y scooters los hace pr\u00e1cticos de una manera que los servicios de econom\u00eda colaborativa como Uber y Airbnb no lo son. Por ejemplo, los conductores de Uber mantienen sus propios veh\u00edculos, pero empresas como Spin, Lime y Bird deben contratar empleados para localizar y reparar bicicletas y scooters. <\/p>\n\n

\u00abSomos una empresa de operaciones, somos una empresa de hardware, somos una empresa de software, somos una empresa financiera\u00bb, dice Euwyn Poon<\/a>, cofundador y presidente de Spin. En otras palabras, los servicios de bicicletas y scooters compartidos son entidades complejas y multidimensionales. Esto crea m\u00e1s oportunidades para que surja el riesgo. <\/p>\n\n

\"Bicicletas<\/figure>\n\n

Regulaci\u00f3n y seguridad: donde las ciudades se ponen al d\u00eda<\/h2>\n\n

Para muchas ciudades, los scooters el\u00e9ctricos y los servicios de bicicletas compartidas parecieron aparecer de la noche a la ma\u00f1ana. Y no mucho despu\u00e9s de que aparecieran las atracciones, las quejas comenzaron a acumularse. <\/p>\n\n

\u00abVan desde personas que tienen que esquivar [los scooters] mientras van a 15 millas por hora por las aceras ilegalmente hasta personas que tropiezan con ellos y negocios molestos porque est\u00e1n [bloqueando escaparates]\u00bb, dice el supervisor de San Francisco, Aaron Peskin<\/a>.<\/p>\n\n

Varias ciudades respondieron al aumento de los scooters el\u00e9ctricos y las bicicletas compartidas de manera poco entusiasta. Milwaukee demand\u00f3 a Bird, una compa\u00f1\u00eda de scooters sin muelle, con el argumento de que los scooters eran veh\u00edculos motorizados no registrados que no pod\u00edan operarse legalmente en las calles y aceras de la ciudad, dice Isaac Bock<\/a> de FounderShield. <\/p>\n\n

San Francisco respondi\u00f3 primero prohibiendo los scooters el\u00e9ctricos y luego emitiendo una resoluci\u00f3n<\/a> para crear un programa de permisos para scooters motorizados. La ciudad tambi\u00e9n cre\u00f3 ordenanzas locales que rigen los permisos, la emisi\u00f3n de multas y la seguridad de los scooters. <\/p>\n\n

Las empresas de bicicletas y scooters que se lanzaron sin solicitar permisos o permisos han causado la mayor preocupaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n

\u00abLa idea general de que las empresas deben ‘pedir permiso’ a las entidades gubernamentales antes de ofrecer productos y servicios a los consumidores es inconsistente con nuestro sistema de ley y libre empresa\u00bb, dice Kenneth Baer<\/a> de Bird.<\/p>\n\n

El enfoque de lanzar primero, regular despu\u00e9s est\u00e1 ciertamente en el esp\u00edritu de la innovaci\u00f3n. A\u00fan as\u00ed, crea una situaci\u00f3n compleja en la que el riesgo puede ser dif\u00edcil de evaluar. Esto deja a las compa\u00f1\u00edas de seguros con una exposici\u00f3n que quiz\u00e1s no hayan anticipado. <\/p>\n\n

\"Silueta<\/figure>\n\n

La movilidad individual plantea preguntas para las aseguradoras<\/h2>\n\n

Los servicios compartidos de bicicletas y scooters plantean una multitud de posibles escenarios de accidentes o lesiones, especialmente cuando los medios de transporte no tienen muelle y cuando est\u00e1n conectados a una aplicaci\u00f3n digital. Cada nueva variable plantea preguntas de riesgo para las empresas que aseguran scooters y bicicletas compartidas. <\/p>\n\n

La naturaleza sin muelle de los modelos de muchas compa\u00f1\u00edas ha causado dolores de cabeza a las ciudades, que encuentran que las atracciones abarrotan sus calles y aceras, a menudo en violaci\u00f3n de las ordenanzas locales.<\/p>\n\n

El desorden tambi\u00e9n significa que una bicicleta o un scooter pueden representar un peligro para los peatones o visitantes de negocios en casi cualquier momento, dice Francesca Di Giorgio<\/a>, gerente de pol\u00edticas del Real Instituto Nacional de Ciegos de Gran Breta\u00f1a. Los transe\u00fantes pueden chocar o tropezar con una bicicleta o scooter estacionado, lo que resulta en lesiones, incluso si la persona lesionada nunca usa un servicio de viaje compartido. <\/p>\n\n

Cuando una bicicleta o scooter causa una lesi\u00f3n o ca\u00edda, surgen cuestiones de responsabilidad bajo las p\u00f3lizas de seguro de inquilinos, propietarios de viviendas o locales comerciales. \u00bfD\u00f3nde estaba estacionado el scooter? \u00bfQui\u00e9n lo puso all\u00ed? \u00bfQui\u00e9n fue responsable de mantenerlo fuera del camino? <\/p>\n\n

Responsabilidad por productos defectuosos: \u00bfQu\u00e9 sucede cuando falla un scooter?<\/h2>\n\n

Cuando surgen problemas con una bicicleta o scooter individual, clasificar la responsabilidad puede ser un desaf\u00edo. A menudo no est\u00e1 claro si un problema era inherente a la bicicleta o al scooter, o si fue causado por su tratamiento en la v\u00eda p\u00fablica. <\/p>\n\n

Por ejemplo, cuando se produjeron incendios en varios scooters Segway m\u00e1s antiguos desplegados por Lime, Lime afirm\u00f3 que el problema estaba en las bater\u00edas que Segway hab\u00eda elegido usar. Sin embargo, en una declaraci\u00f3n de noviembre de 2018, Segway se\u00f1al\u00f3 con el dedo a Lime, diciendo que el mantenimiento de los veh\u00edculos por parte de Lime estaba causando los incendios, dice Joshua Brustein<\/a> en Insurance Journal. <\/p>\n\n

Dado que veh\u00edculos como estos pasan gran parte de su tiempo en la v\u00eda p\u00fablica, problemas como los incendios de bater\u00edas tambi\u00e9n pueden atribuirse a una tercera causa: el mal manejo p\u00fablico. Determinar el mal uso como culpable del mal funcionamiento es un \u00e1rea gris, lo que aumenta la complejidad del riesgo para las aseguradoras. <\/p>\n\n

Lo que complica las posibles preguntas sobre la responsabilidad del producto es el hecho de que muchos de estos scooters no est\u00e1n dise\u00f1ados para un uso a largo plazo.<\/p>\n\n

De hecho, \u00abesos scooters tienen una vida \u00fatil de solo 30 a 90 d\u00edas antes de romperse sin posibilidad de reparaci\u00f3n por un mal uso comercial casi constante\u00bb, dice Micah Toll<\/a> de Electrek. Algunas bicicletas y scooters en \u00e1reas populares se usan hasta siete veces al d\u00eda, dice Nick Abouzeid<\/a> de Product Hunt. <\/p>\n\n

Si bien varias empresas est\u00e1n trabajando en versiones de servicio pesado de los scooters existentes, es probable que persistan los problemas de mantenimiento y los riesgos de lesiones correspondientes.<\/p>\n\n

Las bicicletas y los scooters son muy prometedores para reducir la congesti\u00f3n, aumentar la accesibilidad al transporte y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, para trabajar con estos servicios, las aseguradoras deber\u00e1n considerar cuidadosamente los riesgos asociados de asegurar scooters y bicicletas compartidos. <\/p>\n\n

Im\u00e1genes de: Vasyl Dolmatov\/\u00a9123RF.com, grigory_bruev\/\u00a9123RF.com, Jaromir Chalabala\/\u00a9123RF.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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