La conectividad y la automatizaci\u00f3n contin\u00faan expandi\u00e9ndose<\/h3>\n\n
Las comunicaciones digitales, la inteligencia artificial y tecnolog\u00edas similares contin\u00faan dando forma a nuestras vidas. En 2020, tambi\u00e9n continuar\u00e1n impactando la forma en que conducimos. <\/p>\n\n
En el mundo automotriz, el tema m\u00e1s importante en conectividad sigue siendo la comunicaci\u00f3n de veh\u00edculo a veh\u00edculo, o V2V. En 2017, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras<\/a> (NHTSA) propuso una regla para que todos los veh\u00edculos nuevos est\u00e9n equipados con capacidades V2V a partir del a\u00f1o modelo 2023. <\/p>\n\n \u00abLa regla no solo requiere que la tecnolog\u00eda est\u00e9 a bordo; tambi\u00e9n estandariza los mensajes que compartir\u00e1n los veh\u00edculos\u00bb, dice la periodista automotriz Kristen Hall-Geisler<\/a>. Las tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n V2V permitir\u00edan un mayor avance de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y podr\u00edan prevenir accidentes. <\/p>\n\n \u00abSin un mandato para exigir y estandarizar las comunicaciones V2V, la agencia cree que los fabricantes no podr\u00e1n avanzar de manera eficiente y que una masa cr\u00edtica de veh\u00edculos equipados tardar\u00eda muchos a\u00f1os en desarrollarse, si es que alguna vez lo hace\u00bb, dice la NHTSA en su regla propuesta.<\/p>\n\n Algunos expertos coinciden en que la comunicaci\u00f3n V2V es clave para el futuro de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. \u00abNo espere ver una aceptaci\u00f3n y producci\u00f3n generalizadas de autom\u00f3viles sin conductor durante al menos otra d\u00e9cada debido a la necesidad de una infraestructura conectada y el avance de otras tecnolog\u00edas, como V2V\u00bb, dice Chad Morley<\/a>, vicepresidente de automoci\u00f3n y transporte de Jabil. <\/p>\n\n Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles contin\u00faan tomando medidas para integrar otras tecnolog\u00edas automatizadas o aut\u00f3nomas en los veh\u00edculos. Por ejemplo, Toyota anunci\u00f3 recientemente la integraci\u00f3n de un sistema de inteligencia artificial llamado Concept-i en varios de sus modelos. <\/p>\n\n El objetivo de Concept-i no es conducir el veh\u00edculo, dice Bob Carter<\/a>, vicepresidente senior de operaciones automotrices de Toyota. M\u00e1s bien, es para mejorar la experiencia del conductor al permitir que el conductor y el veh\u00edculo se comuniquen de nuevas maneras. Las herramientas integradas como Concept-i y la telem\u00e1tica tambi\u00e9n pueden ayudar a las compa\u00f1\u00edas de seguros a establecer tarifas y abordar los riesgos de manera m\u00e1s efectiva. <\/p>\n\n Al igual que los seguros, la industria automotriz se enfrenta a nuevas presiones de los clientes<\/a> que desean que su experiencia de compra sea personalizada, eficiente y efectiva. Como resultado, muchos fabricantes de autom\u00f3viles y concesionarios est\u00e1n explorando nuevas formas de utilizar la tecnolog\u00eda para mejorar la experiencia de compra, dice Daniel Newman<\/a>, analista principal de Futurum Research y CEO de Broadsuite Media Group. <\/p>\n\n Por ejemplo, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n Audi ha estado utilizando la realidad virtual para mejorar la experiencia de la sala de exhibici\u00f3n desde 2016. Actualmente, la compa\u00f1\u00eda ofrece un programa de configuraci\u00f3n de autom\u00f3viles de realidad virtual en m\u00e1s de mil de sus concesionarios. El programa no solo permite a los clientes explorar modelos de veh\u00edculos, sino que tambi\u00e9n les permite agregar o eliminar caracter\u00edsticas para determinar exactamente lo que quieren antes de comprar, dice Lorenz Schweiger<\/a>, quien forma parte del grupo de innovaci\u00f3n empresarial de Audi. <\/p>\n\n Los clientes de Audi a\u00fan tienen que visitar una sala de exhibici\u00f3n de Audi para explorar la nueva tecnolog\u00eda. Toyota, sin embargo, est\u00e1 tratando de llevar la experiencia un paso m\u00e1s cerca del cliente al incorporar la realidad aumentada (AR) en su publicidad web. La tecnolog\u00eda \u00abcrea una experiencia de veh\u00edculo en l\u00ednea muy atractiva y destaca los modelos Toyota de manera personalizada para cada hu\u00e9sped\u00bb, dice Cynthia Tenhouse<\/a>, vicepresidenta de marketing y comunicaciones de veh\u00edculos de Toyota North America. <\/p>\n\n Toyota planea utilizar la tecnolog\u00eda de proyecci\u00f3n AR y 3D para crear proyecciones de los exteriores de los veh\u00edculos que los clientes pueden examinar en cualquier lugar. Podr\u00e1n ver los detalles de los veh\u00edculos virtuales y proyectarlos en espacios como sus propios caminos de entrada o garajes, lo que les permitir\u00e1 experimentar c\u00f3mo ser\u00eda poseer el veh\u00edculo en s\u00ed. <\/p>\n\n El mercado de veh\u00edculos usados siempre ha captado el inter\u00e9s de los clientes que buscan mejores ofertas en veh\u00edculos. En 2020, sin embargo, los concesionarios tambi\u00e9n invertir\u00e1n m\u00e1s tiempo y energ\u00eda en su negocio de veh\u00edculos usados, dice el reportero David Muller<\/a> de Automotive News. <\/p>\n\n El mercado de veh\u00edculos usados brinda a los concesionarios un control m\u00e1s creativo sobre el marketing y las ventas que el mercado de veh\u00edculos nuevos, escribe Muller. Tambi\u00e9n es m\u00e1s lucrativo: en promedio, los concesionarios obtienen una ganancia de $ 140 por la venta de un veh\u00edculo nuevo, pero $ 950 por un veh\u00edculo usado de menos de cinco a\u00f1os. Para los camiones usados, el margen de beneficio promedio es a\u00fan mayor. <\/p>\n\n Las ventas de veh\u00edculos usados son actualmente la parte m\u00e1s fuerte del mercado minorista de ventas de autom\u00f3viles, lo que la convierte en una de nuestras tendencias automotrices clave. \u00abDesde la perspectiva de las ventas minoristas, est\u00e1 impulsando el crecimiento de las finanzas, ciertamente impulsando la rentabilidad de los concesionarios\u00bb, dice Jonathan Smoke<\/a>, economista jefe de Cox Automotive. <\/p>\n\n Para los clientes, los autos usados suelen ser m\u00e1s asequibles, al tiempo que ofrecen una confiabilidad similar a una nueva compra. Tambi\u00e9n atraen a los clientes que buscan tarifas de seguro m\u00e1s bajas. Mientras tanto, las aseguradoras de autom\u00f3viles que buscan construir ecosistemas s\u00f3lidos pueden asociarse con concesionarios de autom\u00f3viles usados para ofrecer atractivas opciones de seguro en el punto de venta. <\/p>\n\n Se espera que el mercado de veh\u00edculos usados se mantenga fuerte en 2020 y m\u00e1s all\u00e1. \u00abEs probable que los veh\u00edculos usados crezcan en popularidad como sustitutos de los autom\u00f3viles nuevos si los incentivos contin\u00faan estancados y las tasas de inter\u00e9s suben. Se espera que ingrese al mercado una gran cantidad de veh\u00edculos usados casi nuevos que, sin duda, ofrecer\u00e1n un mensaje de valor convincente que resuene con los compradores de autom\u00f3viles nuevos m\u00e1s exigentes\u00bb, dice la directora ejecutiva de an\u00e1lisis de la industria de Edmunds, Jessica Caldwell<\/a>. <\/p>\n\n Cuatro ruedas, una columna de direcci\u00f3n, asientos y techo: los autom\u00f3viles han sido reconocibles como tales desde que Henry Ford present\u00f3 el Modelo T en 1908. Sin embargo, sus componentes, e incluso los materiales con los que est\u00e1n hechos, han cambiado dr\u00e1sticamente, y continuar\u00e1n haci\u00e9ndolo en 2020 y m\u00e1s all\u00e1. <\/p>\n\n \u00abSin duda, la historia automotriz de 2020 ser\u00e1 la avalancha de nuevos veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables que llegar\u00e1n a las salas de exhibici\u00f3n\u00bb, escribe Brian Cooley<\/a> en CNet. Si bien dice que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no alcanzar\u00e1n un \u00abpunto de inflexi\u00f3n\u00bb en 2020, escribe que aparecer\u00e1n en casi todos los sectores del mercado de autom\u00f3viles nuevos por primera vez. <\/p>\n\n Se espera que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumenten en popularidad a pesar de que los incentivos financieros para las compras est\u00e1n comenzando a cambiar. Por ejemplo, California redujo recientemente los cr\u00e9ditos fiscales disponibles para la mayor\u00eda de las compras de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque los compradores de bajos ingresos a\u00fan son elegibles para reembolsos m\u00e1s altos, seg\u00fan Melanie Turner<\/a>, oficial de informaci\u00f3n de la Junta de Recursos del Aire del estado. <\/p>\n\n Adem\u00e1s, el cr\u00e9dito fiscal federal para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos no se incluy\u00f3 en el proyecto de ley de gastos que el Congreso aprob\u00f3 a fines de 2019, dice Sean Szymkowski<\/a> de CNet, eliminando un incentivo potencial para comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n Sin embargo, a pesar de estos contratiempos, es probable que las mejoras en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y la gran cantidad de nuevas opciones disponibles mantengan a los clientes interesados en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta 2020, dice el consultor de energ\u00eda Christopher McFadden<\/a> de Interesting Engineering.<\/p>\n\n La fibra de carbono ofrece una rigidez mejorada en la estructura del veh\u00edculo sin agregar peso, lo que permite que los veh\u00edculos sean m\u00e1s resistentes en un choque y m\u00e1s eficientes en combustible. Si bien la introducci\u00f3n de la fibra de carbono en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos no es nueva, su expansi\u00f3n desde el \u00e1mbito de las estructuras exteriores a las carrocer\u00edas internas completas de los veh\u00edculos es una tendencia creciente, dice Ryan Mandell<\/a>, director de consultor\u00eda de rendimiento del proveedor de soluciones de procesamiento de reclamos Mitchell International. <\/p>\n\n Por ejemplo, el h\u00edbrido Polestar 1 y el veh\u00edculo el\u00e9ctrico Polestar 2 de Volvo tienen estructuras internas compuestas principalmente de fibra de carbono. General Motors tambi\u00e9n ha comenzado a usar fibra de carbono en las cajas de sus camionetas Silverado y Sierra. El Mustang GT350R y el Shelby GT500 de Ford tambi\u00e9n ofrecen llantas de fibra de carbono como un paquete de actualizaci\u00f3n opcional. <\/p>\n\n Una mayor seguridad, un mercado de autos usados y el uso cada vez mayor de tecnolog\u00eda de asistencia al conductor prometen grandes cambios para la industria automotriz y para las compa\u00f1\u00edas de seguros que cubren a esos conductores y veh\u00edculos. Al mantenerse alerta a estas tendencias automotrices, las aseguradoras pueden adaptar su propio negocio para llegar a los clientes<\/a> en el momento crucial. <\/p>\n\n Im\u00e1genes de: lightfieldstudios\/\u00a9123RF.com, pongans68\/\u00a9123RF.com, fahroni\/\u00a9123RF.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Transformaci\u00f3n digital. Negocio centrado en el cliente. La industria automotriz enfrenta muchas de las mismas presiones que la industria de seguros. 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Los fabricantes de autom\u00f3viles adoptan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n
La construcci\u00f3n de fibra de carbono promete mejorar la experiencia de conducci\u00f3n<\/h3>\n\n