El mayor inter\u00e9s en los servicios de entrega por parte de los clientes, a su vez, ha aumentado la demanda de conductores de entrega.<\/p>\n\n
A medida que disminuyen los viajes compartidos, crece la demanda de entrega<\/h3>\n\n
La pandemia diezm\u00f3 la demanda de servicios de viajes compartidos, pero la demanda de entrega de alimentos y comestibles se mantuvo estable, seg\u00fan una encuesta<\/a> de la Escuela de Pol\u00edticas P\u00fablicas Harris de la Universidad de Chicago.<\/p>\n\n Alrededor del 40 por ciento de los encuestados dijeron que usaban los servicios de entrega de alimentos y comestibles, y el 16 por ciento dijo que usaban estos servicios con m\u00e1s frecuencia que antes de la pandemia. Si bien el uso de los servicios de viajes compartidos disminuy\u00f3, el 71 por ciento de los encuestados dijo que probablemente comenzar\u00eda a usarlos nuevamente en un a\u00f1o. <\/p>\n\n La plataforma de viajes compartidos Uber vio disminuir su demanda de viajes de pasajeros durante la pandemia. Sin embargo, la demanda de entregas de su empresa Uber Eats se duplic\u00f3, alcanzando los $ 1.2 mil millones en agosto de 2020. Dada la creciente demanda y la adquisici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de env\u00edo Postmates por parte de Uber Eats, Uber espera que Uber Eats sea rentable en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dice el director financiero de Uber, Nelson Chai<\/a>. <\/p>\n\n El cambio de la demanda de viajes compartidos a los servicios de entrega \u00abes un claro ejemplo del dinamismo de la econom\u00eda de los EE. UU. y subraya un desaf\u00edo importante que enfrentan los legisladores cuando buscan abordar tanto las preocupaciones reales de seguridad de los trabajadores temporales como los beneficios que estos servicios brindan a los consumidores\u00bb, dice Dmitri Koustas<\/a>, profesor asistente de la Escuela de Pol\u00edticas P\u00fablicas Harris de la Universidad de Chicago.<\/p>\n\n En respuesta a los patrones cambiantes de la demanda, algunas empresas hicieron un cambio r\u00e1pido a un modelo basado en la entrega. Pale Green Dot, una empresa del Reino Unido que se especializa en conectar restaurantes con granjas locales, agreg\u00f3 una opci\u00f3n de entrega a domicilio en 2020, dice Jo Farish<\/a>, jefe de desarrollo comercial de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n\n \u00abPasamos de 100% comercial frente a 0% de ventas nacionales a 5% frente a 95%\u00bb, dice Farish. La reconstrucci\u00f3n de un sitio web y la adquisici\u00f3n de m\u00e1s furgonetas de reparto ayudaron a Pale Green Dot a hacer la transici\u00f3n a la entrega de cajas de productos a los hogares del sureste de Inglaterra. <\/p>\n\n Los restaurantes, los supermercados y los agricultores no son los \u00fanicos que han tenido que adaptarse a los modelos de entrega para hacer llegar sus alimentos a los clientes. Los bancos de alimentos y las organizaciones que brindan asistencia alimentaria tambi\u00e9n se han adaptado. <\/p>\n\n Sin embargo, debido a las restricciones de COVID-19, algunas organizaciones ben\u00e9ficas est\u00e1n luchando por hacer llegar alimentos donados a las personas que los necesitan. Por ejemplo, la despensa de alimentos Auntie Na’s Village, con sede en Detroit, se asoci\u00f3 con iglesias locales y organizaciones sin fines de lucro para recolectar alimentos. Pero la organizaci\u00f3n ha tenido problemas para encontrar personas que puedan distribuirlo a personas confinadas en sus hogares y en cuarentena. <\/p>\n\n Sin embargo, la voluntad sigue siendo fuerte dentro de estas organizaciones para ayudar a sus comunidades. \u00abSi podemos conseguir suficientes conductores voluntarios para que nos entreguen [alimentos donados], entonces, definitivamente, haremos lo que podamos para que funcione durante el primer d\u00eda del a\u00f1o\u00bb, dice Sonia Brown<\/a>, fundadora de Auntie Na’s Village. <\/p>\n\n En t\u00e9rminos generales, los conductores no realizan entregas a cambio de una compensaci\u00f3n, ya sea a trav\u00e9s de una plataforma que coordina conductores y entregas o en el curso del empleo.<\/p>\n\n Como resultado, las entregas generalmente constituyen un uso comercial de un veh\u00edculo en lugar de uno personal, advierte el editor de Forbes, Jason Metz<\/a>.<\/p>\n\n \u00abLas compa\u00f1\u00edas de seguros de autom\u00f3viles ven el uso comercial como un riesgo mayor que el uso personal y, en consecuencia, cobran tarifas m\u00e1s altas. Los conductores de reparto tienen m\u00e1s probabilidades de tener accidentes y presentar reclamos de seguros de autom\u00f3viles\u00bb, escribe Metz.<\/p>\n\n Las peque\u00f1as empresas que dependen de los conductores de reparto tambi\u00e9n pueden necesitar cobertura adicional, dice Metz. Por ejemplo, estas empresas pueden beneficiarse de las p\u00f3lizas de seguro de autom\u00f3viles comerciales si proporcionan los veh\u00edculos que usan sus conductores de reparto. Si los empleados solo usan veh\u00edculos personales para tareas comerciales ocasionales, la empresa puede beneficiarse de la cobertura de seguro de autom\u00f3vil no propio. <\/p>\n\n Para responder al repentino aumento de las demandas de entrega, algunos restaurantes han recurrido a sus propios empleados para manejar las entregas. Pero este acuerdo tambi\u00e9n puede generar problemas de cobertura. <\/p>\n\n \u00abDado que esos restaurantes no se configuraron previamente para la entrega, muchos est\u00e1n haciendo que sus empleados usen sus propios veh\u00edculos personales para la entrega. Eso plantea problemas de cobertura de seguro para el empleado\u00bb, escribe Heath P. Straka<\/a> del bufete de abogados Axley Brynelson. Tambi\u00e9n puede dejar a la empresa expuesta a los costos y el estr\u00e9s de una demanda. <\/p>\n\n Para abordar los riesgos de demandas, algunas peque\u00f1as empresas compran la cobertura que necesitan en caso de una demanda, confiando en sus conductores para encontrar la cobertura que necesitan.<\/p>\n\n Por ejemplo, Bill Siwicki<\/a>, propietario de Pizza Works, compra cobertura adicional para abordar los riesgos de una demanda. Si bien se espera que los conductores de Siwicki tengan su propia cobertura de seguro de autom\u00f3vil, Pizza Works tambi\u00e9n tiene un seguro \u00aben caso de que alguien quiera subir la escalera y comenzar a demandar a las personas\u00bb, dice Siwicki. Las p\u00f3lizas de seguro de autom\u00f3vil de los conductores cubren su comportamiento; El seguro adicional de Pizza Works brinda asistencia en caso de una demanda relacionada con el comportamiento de los conductores. <\/p>\n\n Los repartidores que obtienen trabajo a trav\u00e9s de plataformas como Uber Eats pueden tener una cobertura adicional a trav\u00e9s de la plataforma, destinada a cubrir sus riesgos mientras realizan entregas.<\/p>\n\n En mayo de 2020, por ejemplo, la compa\u00f1\u00eda de viajes compartidos Buckle recibi\u00f3 una aprobaci\u00f3n temporal en Georgia para agregar cobertura de seguro para los conductores de reparto que transportan alimentos y suministros para el hogar a los clientes. Esta cobertura ayud\u00f3 a los conductores de reparto y a las peque\u00f1as empresas a distribuir alimentos y suministros sin riesgos de seguro adicionales. <\/p>\n\n \u00abSi bien la demanda de servicios de viajes compartidos ha disminuido dr\u00e1sticamente debido a COVID-19, los conductores de viajes compartidos han dado un paso adelante para brindar entregas a domicilio esenciales en las que muchos conf\u00edan mientras est\u00e1n en cuarentena\u00bb, dice el cofundador de Buckle, Martin Young<\/a>. La cobertura ampliada para estos conductores puede ayudar a proteger tanto a los conductores como a las empresas que dependen de ellos, preservando una cadena de suministro esencial para quienes se quedan en casa. <\/p>\n\n Para las peque\u00f1as empresas, el costo de la cobertura de seguro adicional puede ser una preocupaci\u00f3n. Muchas peque\u00f1as empresas sopesan el riesgo de quedarse sin cobertura contra el costo de comprar esa cobertura. Las aseguradoras que comunican y educan claramente a los clientes comerciales sobre los beneficios de ciertos tipos de cobertura pueden ayudar a estos empresarios a tomar decisiones m\u00e1s informadas. <\/p>\n\n Muchos conductores de reparto ocupan un \u00e1rea gris entre el uso de veh\u00edculos personales y comerciales claros. Esto es particularmente probable que sea cierto si el conductor usa el mismo veh\u00edculo para hacer sus propios mandados y transportar entregas para empresas y sus clientes. <\/p>\n\n Como resultado, las compa\u00f1\u00edas de seguros deber\u00e1n estar al tanto de las demandas regulatorias estatales y federales, as\u00ed como de la demanda cambiante de conductores de entrega, para garantizar que los clientes tengan la cobertura que necesitan.<\/p>\n\n Algunos estados han exigido a las compa\u00f1\u00edas de seguros que respondan a la necesidad de cobertura de los conductores de reparto. En Wisconsin, por ejemplo, el Comisionado de Seguros exigi\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas de seguros que brindaran cobertura a los repartidores de restaurantes mientras persist\u00eda la emergencia de salud p\u00fablica relacionada con COVID-19. <\/p>\n\n La orden de Wisconsin requer\u00eda que las compa\u00f1\u00edas de seguros \u00abcubrieran los servicios de entrega para restaurantes con p\u00f3lizas de seguro de autom\u00f3viles personales\u00bb. Tambi\u00e9n les exigi\u00f3 que \u00abofrecieran cobertura para conductores contratados y autom\u00f3viles no propios como pasajeros en el seguro de responsabilidad civil general de un restaurante si se solicita\u00bb, seg\u00fan un comunicado<\/a> de la Oficina del Comisionado de Seguros del estado. <\/p>\n\n El Departamento de Seguros de Connecticut adopt\u00f3 un enfoque similar, solicitando que las aseguradoras ampl\u00eden la cobertura de veh\u00edculos personales para incluir ciertos fines comerciales, incluido el trabajo como conductor de reparto transportando alimentos o medicamentos. La orientaci\u00f3n del Departamento de Seguros describi\u00f3 las formas en que las compa\u00f1\u00edas de seguros podr\u00edan tratar dicha cobertura como un endoso. <\/p>\n\n \u00abTodos debemos apoyar a nuestras empresas locales, especialmente a los restaurantes, que han cambiado a la entrega de alimentos para mantener sus cocinas abiertas y a los empleados trabajando\u00bb, dice Andrew N. Mais<\/a>, comisionado de seguros de Connecticut.<\/p>\n\nOpciones de entrega para tiendas de comestibles, granjas y bancos de alimentos<\/h3>\n\n
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<\/figure>\n\n\u00bfQu\u00e9 cobertura necesitan los repartidores?<\/h2>\n\n
Cobertura comercial para las necesidades de los conductores de reparto<\/h3>\n\n
Plataformas de entrega y cobertura de autom\u00f3viles<\/h3>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bolttech.io\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/inside-truck-driver-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\nCambios en la cobertura del conductor de reparto<\/h2>\n\n
Respuestas legislativas a la cobertura de la prestaci\u00f3n<\/h3>\n\n
El futuro de la cobertura para conductores de reparto<\/h3>\n\n